氫燃料發(fā)展正火熱。7月25日晚，東風汽車發(fā)布公告稱，為了推動氫燃料電池電池汽車的開發(fā)及推廣應用，公司與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司（以下簡稱“中央研究院”）、武漢理工大學在襄陽就各方在氫領域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應用示范與推廣等方面的合作簽了《戰(zhàn)略合作協議》。

根據協議，三分將聯合開展氫燃料電池汽車的車型開發(fā)與推廣，大力推動氫能及燃料電池技術在公交、物流等場景的廣泛應用。中央研究院負責氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā)；東風汽車負責氫燃料電池汽車整車的開發(fā)；武漢理工負責為氫燃料電池汽車開發(fā)提供技術支持和人才保障。各方在襄陽市聯合設立協同創(chuàng)新平臺，通過融合創(chuàng)新發(fā)展，推動氫能技術在交通等領域的應用。

與此同時，三方還將圍繞清潔能源制氫、儲氫、運氫、加氫站建設、氫燃料電池汽車示范與商業(yè)推廣等方面進行合作，共同推動襄陽市氫燃料電池汽車應用推廣。中央研究院負責提供氫燃料電池電堆及動力系統(tǒng)供應，推動可再生能源制氫以及加氫站等基礎設施建設；東風汽車負責各類氫燃料電池汽車制造；襄陽市政府在制氫資源保障、制氫和加氫站規(guī)劃選址、行政審批、配套設施保障等方面依法依規(guī)給予政策支持。

此外，三方還希望共同培育氫能裝備制造產業(yè)。中央研究院與東風汽車發(fā)揮各自優(yōu)勢，聯合武漢理工，在襄陽市共同打造以氫燃料電池汽車為核心的裝備制造產業(yè)鏈，并設立相關生產制造分支機構。襄陽市依法依規(guī)在建設用地、設備采購、人才引進、市場保障等方面給予支持。

事實上，此次東風汽車加深在氫燃料領域布局并不意外。與日韓等國相比，中國政府在燃料電池領域的支持力度一向很大。近年來，不同于純電動、插混補貼金額的不斷浮動，燃料電池乘用車顯得尤為“冷靜”，此前三年除了2018年提出按額定功率比值分檔，增加標準號GB／T 33978－2017標準中的儲存溫度要求，金額始終不變，為20萬/輛。時間到2019年，在新能源補貼整體大幅下滑之下，燃料電池補貼政策選擇的是與公交車補貼政策一起另行公布，且政策會持續(xù)支持。

大力扶持之下，多家車企加速布局，據不完全統(tǒng)計，包括上汽集團、長城汽車、長江汽車，以及力帆汽車等車企相繼加速氫燃料電池領域布局。中國汽車工程學會副秘書長王菊介紹稱，截至今年5月，中國市場已經有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，20多個省市發(fā)布相關政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產業(yè)相關投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

此外，隨著今年的政府工作報告首提“推動加氫等設施建設”，氫燃料電池汽車銷量也迎來了小爆發(fā)。根據中汽協數據，今年6月，燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。累計來看，今年上半年，燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。

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