2016年10月，領克在柏林驚艷亮相之時，吉利控股集團總裁安聰慧在接受智庫君采訪時強調，吉利汽車2020年200萬輛的目標中，領克將占據30%-40%的比重。

這不是一個小的數字，一個誕生僅僅四年的全新品牌被寄予厚望。但是，在2018、2019年中國汽車下滑的大勢之下，領克當下的銷量也的確在下降。

種種因素的堆聚，7月8日，中國品牌汽車的旗幟——吉利在半年業(yè)績公告中，將2019年的銷售目標下調10%，至136萬輛。

于是，有人質疑，曾經“風生水起”的吉利怎么了？是不是后繼乏力了？

7月30日，杭州，吉利高層媒體見面會上，當智庫君將2020年的目標是否動搖的問題拋給安聰慧的時候，他的回答是肯定的。

“到今天為止，雖然2019年銷量目標下調10%，但明年實現(xiàn)2020戰(zhàn)略我們沒有動搖和調整。對全球汽車工業(yè)發(fā)展來說，200萬輛是基本的分界線，我們完全有信心和能力達到200萬輛。”

無疑，安聰慧此時的媒體見面會，對于穩(wěn)定軍心、化解汽車業(yè)內以及投資者對吉利的誤解和質疑，至關重要。

“汽車市場環(huán)境發(fā)展嚴峻，原因很復雜，但我們必須接受挑戰(zhàn)，同時更應該自省、改變。”身處“逆境”，吉利選擇審時度勢。

在安聰慧看來，挑戰(zhàn)，蘊藏著更大的機遇；改變，只為更好的發(fā)展。而吉利也正在經歷第四次戰(zhàn)略調整期。

在此之前的十六年里，吉利隨著國家宏觀經濟調控的關鍵時期平順度過三次大的調整，每一次調整過后，吉利都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展——

2003年-2004年，中國轎車市場大幅回落，吉利選擇資數億元對工廠實施大規(guī)模的技術改造，宣布自主研發(fā)，自由艦成為除了夏利之外，第一個能夠上萬輛的自主品牌車型。

2007年-2008年，基于當時對汽車發(fā)展方向的判斷，吉利提出戰(zhàn)略轉型，發(fā)布了“寧波宣言”，明確提出，不打價格戰(zhàn)， 要打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、 品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，從“低價戰(zhàn)略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先” 戰(zhàn)略轉型，從容應對全球經濟危機。

2013年-2014 年，吉利針對市場環(huán)境和消費者需求的變化，做出主動性戰(zhàn)略調整，發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，將新時期的品牌使命定格為“造每個人的精品車” 。

然而，面對當下不容樂觀的經濟形勢和汽車產業(yè)，吉利第四次調整面臨的形勢格外嚴峻。未來的不確定性，是當下吉利一系列調整面臨的最大挑戰(zhàn)。

在安聰慧看來，前幾輪調整實際都是周期性的，有預見性的。今天的調整面對的不確定性，不知道底在哪里。

“對于未來，不樂觀；但對吉利人來說，也不悲觀。”安聰慧如是說，但是他必須要解決和回答一個問題，吉利下一步發(fā)展的動力在哪里？

除了繼續(xù)堅持在2008年提出的——總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫之外，吉利提出了“戰(zhàn)略定力”。

“對當下的吉利來說，企業(yè)的戰(zhàn)略定力是尤其重要的。但戰(zhàn)略不是掛在墻上，而是要堅定不移的落地執(zhí)行。現(xiàn)在吉利戰(zhàn)略非常清晰、非常有前瞻性和競爭力。在這一基礎上，我們就是要不斷打基礎，練內功，扎扎實實把戰(zhàn)略一步步的實現(xiàn)。”

在汽車市場浮沉多年的吉利清楚，“打基礎、練內功”才是破局的最佳方式。

“目前的汽車行業(yè)正處在調整階段，吉利汽車也在進行快速的自身調整。在這個過程中，車企、行業(yè)、市場都將發(fā)生很大的變化，但最終活下來的企業(yè)一定是螺旋式上升的。”安聰慧這樣說。 

領克如何破局？ 

智庫君：2016年領克在柏林上市時，您說過吉利在2020年的目標是200萬輛，其中領克要占30%到40%。考慮到近兩年車市下滑，這個戰(zhàn)略目標會不會有一些變化？領克上半年銷量上并不是非常理想，下半年會不會有更好的表現(xiàn)？

安聰慧：吉利于2016年提出2020年戰(zhàn)略，2020年年銷量要達到200萬輛。到今天為止，雖然2019年銷量目標下調10%，但明年實現(xiàn)2020戰(zhàn)略我們沒有動搖和調整。

領克作為吉利控股或者吉利汽車集團內一個非常重要的品牌，是中國品牌向上挑戰(zhàn)的重要一步。領克品牌二手車殘值率同級最好、保值率最高，也是一年多來沒有調整過價格的唯一一個中國品牌，可能在國五切國六時經銷商有一些其他方面的促銷，我相信領克下半年一定比上半年要好。

智庫君：領克01當時在推出的時候，定價其實是很清晰，但是到02，03開始，這個性價比就沒有那么突出。領克接下來的策略是什么？ 

安聰慧：中國品牌頭腦要清醒，性價比不能丟棄。領克雖然定價適當高一點，但是它的性價比還是很好的。未來中國品牌要想越來越有競爭力，一定在性價比上要有競爭力，真正的性價比是技術、品質都比別人好，價格比他低那是一定能夠有機會的。總之機會是有的，性價比一定是中國品牌取得勝利的基礎。

智庫君：今年市場這么差的情況下，領克堅持不降價，這是出于什么考慮？ 

安聰慧：領克價格的保持、品牌的打造，確實太難。一個汽車企業(yè)一定要擁有高端品牌，一定要向上，否則這個汽車企業(yè)不會有競爭力，不會得到持續(xù)發(fā)展和生存。一個高端品牌可能不一定會帶來高額利潤，但是它對企業(yè)的發(fā)展非常重要。從領克品牌誕生，吉利也做好了打持久戰(zhàn)的準備。當然它的成績也是有的，比如領克01的平均售價達17萬，這是中國品牌從來不敢想的事情。領克品牌建設還存在很多問題，我們還是要不斷的總結和反思。

領克上市兩年，我們沒有動過價格，以為我們不難嗎？太難了，不那么容易。接下來就是打“持久戰(zhàn)”，這個持久戰(zhàn)可能更加激烈，但是你只要挺過去就會效益更好，這也是品牌的溢價。

智庫君：未來領克品牌如何打造？

安聰慧：面對現(xiàn)狀，吉利在努力做打持久戰(zhàn)的準備，努力把基礎工作做好，沒有捷徑。領克品牌的打造也一樣，需要時間，需要堅持。我們還是要一步一個腳印，腳踏實地。

領克有幾個數據可以分享，一個是它的優(yōu)勢在于客戶滿意度最高，轉介紹率遠遠高于其他品牌汽車，充分體現(xiàn)消費者的層次很高。不好的方面也可以告訴大家，現(xiàn)在知名度不高，知道領克品牌的人太少，這是最大弱點。很多人都知道領克，可能對領克有深刻了解，但真正的消費者對領克的品牌還很多不清楚。

我們都說用戶年輕化，但往往是父母在出錢購車，父母往往對領克不了解。但一旦擁有這一款車，滿意度和轉介紹率非常高高，我覺得這個很重要。

從品牌來講，領克的定位很清晰，我們產品的開發(fā)也按照歐美標準開發(fā)設計。因為領克品牌本身就是一個國際化的品牌，歐洲設計，歐洲研發(fā)，全球制造，全球銷售，全球化的品牌。到現(xiàn)在為止我們沒有改變，未來領克一定會進入歐洲，一個新的品牌進入歐洲，確實要經歷很大挑戰(zhàn)，怎樣走出一條合適的路，非常關鍵。 

吉利的對手是誰？

智庫君：吉利如何與合資品牌競爭，您如何看待目前外資、合資品牌以價換量求生存？

安聰慧：2017年之前，吉利實際很多的對標、分析對象主要以頭部的自主品牌為主，合資品牌為輔。2017年開始，我們以全品牌進行對標，全面開始向合資企業(yè)展開競爭。吉利現(xiàn)在的真正競爭對手就是合資品牌。

但不確定性很可怕。前幾輪調整實際都是周期性的、有預見性的，但今天的調整面臨著較大的不確定性。6月份銷量行業(yè)數據好，其實這是假像，是銷量的完全透支，當然也與國家政策變化有關系。企業(yè)完全靠以價換量換來的，一點不符合整個市場發(fā)展規(guī)律。

對于未來，不樂觀，但對吉利人來說也不悲觀。我們對整個市場、經濟形勢的判斷，還是有一定能力的。每一次調整階段過后，一定有一個比較大的變化，企業(yè)的發(fā)展是螺旋式的。

吉利上半年率先調整了我們的銷量目標，下調了10%。這也可以體現(xiàn)出吉利對整個發(fā)展趨勢的把握，在這一個時期更加要冷靜。我們一定要讓我們的合作伙伴不能夠受到大的影響，要通過我們主動調整，變化，使他們能夠把損害影響降最低。

智庫君：處在這樣一個經濟調整周期，吉利面臨的競爭壓力和機遇體現(xiàn)在哪些方面？

安聰慧：合資企業(yè)進入一個新階段，對自主品牌來說，肯定要跟他們進行正面的競爭，這是逃避不了的。吉利進入汽車行業(yè)之前就考慮到這一點，就是真正和這些主流外資品牌展開競爭，只有做到這一點才能夠生存發(fā)展。未來對于中國品牌還是有機會的。

在吉利第四輪調整期內也存在一種巨大的機遇，那就是新四化。吉利有信心在這方面實現(xiàn)超越。我們在底盤架構，安全、NVH等等方面，具備比較好的基礎，在新能源領域和合資品牌站在同一條起跑線上，我可以自信地說，吉利和大眾和豐田相比，差異不大的。

車載互聯(lián)方面，互聯(lián)網汽車的應用中國走在了全世界最前面。當然，新四化對中國品牌來說具備好的技術條件，但還要看誰能夠抓住機會，而且新四化的基礎也要建立在傳統(tǒng)技術的基礎之上，這點很重要。

過去，吉利做了很多并購與合作，實際上根本問題是快速地提升吉利在汽車領域的基礎，把基礎建設做好。

智庫君：吉利在新能源方面，在純電、混動、甚至甲醇都有布局，從企業(yè)的投入、成本的角度來說，是怎么樣考慮的？

安聰慧：對于新能源，尤其純電這塊，大眾，豐田是全球目前最成功的兩大汽車集團。他們在純電動上戰(zhàn)略規(guī)劃是非常激進的，投入是別的企業(yè)不可比的。但吉利絕對不差于他們，甚至在很多方面具備一些領先優(yōu)勢。

從后年開始，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的純電動產品，包括平臺，將會全面投入市場。這一輪競爭可能更加激烈，這也會驗證到底傳統(tǒng)汽車和新勢力造車在新能源汽車方面誰更有優(yōu)勢。吉利純電動也在順利推進，吉利在新能源、純電領域要走向超越，成為領導者，領先者。

智庫君：新能源未來成本優(yōu)勢什么時候會顯現(xiàn)出來，具備什么條件才可以顯現(xiàn)出來？

安聰慧：這需要一個過程，新能源成本現(xiàn)在不斷的下降，隨著未來純電車的成本下降，與燃油車的用車成本其實是差不多的。純電動汽車我認為未來不能追求能量密度，還是安全第一。

智庫君：現(xiàn)在低端產品需求量下降非常快，吉利如何提升星越品牌？戰(zhàn)略、戰(zhàn)術上有怎樣對策？

安聰慧：吉利今年的產品均價已經從5年前的7.7萬元提升到12.3萬元，八萬以上比例占比超過71%。吉利每個細分市場都要有產品，每一個細分市場都要有明星車型，這是吉利整個研發(fā)的戰(zhàn)略。現(xiàn)在我們也在研發(fā)怎么做到七萬塊錢成本，讓消費者體驗到十萬、十五萬的價值。

吉利在很多方面存在過剩問題。中國品牌都是靠過剩東西跟別人進行競爭，但不能太多，否則肯定不行。技術往上突破是一個難度，但是花更少錢做出更有競爭力客戶體驗，造更好的車型也是挑戰(zhàn)。但品牌打造不是一時的，要從具體實施方面進一步擴大星越銷量，使更多客戶能夠認識和了解星越，已購星越車的車主們能夠有更高滿意度和轉介紹率，這就是品牌提升。

重壓之下的“持久戰(zhàn)” 

智庫君：從上半年銷量數據來看，怎么驗證吉利的戰(zhàn)略定力取得了效果？

安聰慧：戰(zhàn)略定力的成果有幾個方面可以體現(xiàn)。上半年吉利表面數據來看下滑比較多，但要關注一下終端銷量，終端銷量同比1到6月份我們內部數據沒有下滑，還有微增長。

第二，我們市占率沒有下滑，今年1-6月份市占率6.5%，比去年6.3%有所提升。

第三，過去幾年吉利較大的增幅都是站在相對不高的基數上的，去年吉利取得了150萬輛的成績，基數已經比較高了。在高基數的前提下，吉利依然保持終端銷量的持平，市占率沒有下滑。

第四，從產品結構上來看，今年上半年，吉利汽車8萬元以上售價的產品銷量占比達到71.3%以上，5年內產品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元。

第五，在購買吉利汽車的消費者中，90后、95后的占比超過51%，成為主力人群。新能源及電氣化車型累計銷量達57,600輛，同比增長301.06%。

智庫君：您如何看待今年的市場環(huán)境？

安聰慧：最大的問題就是不確定性，現(xiàn)在整個行業(yè)和整個大的經濟環(huán)境疊加在一起。汽車行業(yè)經過這幾十年的發(fā)展，也到了一個調整期，加速了整個汽車企業(yè)的一些變化，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)依然過剩。未來總量在短期甚至中期來說不會增長，但存量市場結構一定會發(fā)生巨大變化，強者的市占率越來越高，弱者越來越少，這一定是一個規(guī)律。我們對于中國未來經濟的發(fā)展還是充滿信心的。

智庫君：如何看待明年后年的市場環(huán)境？

安聰慧：大家都認為汽車行業(yè)競爭很激烈，我認為這只不過汽車工業(yè)的洗牌速度，或者優(yōu)勝劣汰的速度加快一點而已，還沒有到激烈的時候。中國汽車工業(yè)有50%破產以后，剩下50%這一段時間競爭可能才是激烈。我們要保持戰(zhàn)略定力，我們還在打基礎、練內功，實實在在把基礎工作做好，沒有其他辦法，沒有其他的捷徑可走，我們還是要打造明星車型，要以產品為王，要提高客戶滿意度。對技術這一塊兒我們要持續(xù)不斷的投入，這也是基礎，吉利一直在做充分打持久戰(zhàn)的準備。

對于短期內整個經濟形勢的趨勢，我的判斷還是不樂觀，但也不能悲觀，機遇同時存在。比如說這個時期是開展合縱連橫最好的時期。

總之，還是要打持久戰(zhàn)，堅持打基礎，練內功，扎扎實實，沒有半點捷徑可走。

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