同樣是造車，差距咋就那么大呢？在上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽六大汽車“國(guó)家隊(duì)”中，論起新能源汽車的業(yè)績(jī)，一汽似乎是最不爭(zhēng)氣的。

北汽自不必說(shuō)，系2018年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，有EC、EU、EX系列等全球TOP20暢銷車型；上汽位列國(guó)內(nèi)10強(qiáng)，有榮威EI、RX系列暢銷車型；長(zhǎng)安和廣汽位列國(guó)內(nèi)15強(qiáng)；東風(fēng)雖然差些，但也有風(fēng)神、風(fēng)光等不錯(cuò)車型；而一汽可就“奔騰”得不太理想了。

2018年純電動(dòng)車企市場(chǎng)占有率 圖片來(lái)源：新浪汽車

“老大哥”發(fā)奮圖強(qiáng)

新能源汽車系國(guó)家大力扶持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，一汽作為我國(guó)汽車工業(yè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”，在浩浩蕩蕩的電動(dòng)化浪潮中，卻逐漸跟不上時(shí)代的節(jié)奏。這實(shí)在是令人捉急，“老大哥”一汽似乎也覺臉上無(wú)光，發(fā)憤圖強(qiáng)要爭(zhēng)口氣。

前陣子，一汽集團(tuán)新能源汽車分公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽新能源”）計(jì)劃投資5.4億元建設(shè)電池裝配線產(chǎn)能升級(jí)項(xiàng)目，改造后設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為11.8萬(wàn)套，預(yù)計(jì)2020年3月投產(chǎn)。投產(chǎn)后將生產(chǎn)五種型號(hào)的電池組產(chǎn)品，分別為52.5kWh、55kWh、67kWh、82kWh和95kWh動(dòng)力電池，來(lái)滿足一汽集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車需求。

其實(shí)，一汽新能源早在2010年就成立了，EV（純電動(dòng)）、HEV(混合動(dòng)力)、PHEV（插電式混合動(dòng)力）等各種車型都生產(chǎn)。可是，這么多年過(guò)去，就是沒有弄出啥大動(dòng)靜來(lái)，如今“亡羊補(bǔ)牢”也還不算太晚。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前一汽集團(tuán)旗下新能源車型有奔騰X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，紅旗品牌旗下首款新能源車型E-HS3也將于年內(nèi)迎來(lái)上市。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平雄心勃勃地表示，預(yù)計(jì)一汽集團(tuán)旗下的新能源產(chǎn)品占乘用車比例將在2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上。

這，看來(lái)是真下決心了。

“拿來(lái)主義”寧德時(shí)代

目標(biāo)遠(yuǎn)大，仰望星空，當(dāng)然值得鼓勵(lì)，但要“成事”，還要腳踏實(shí)地，把技術(shù)功底牢牢砸實(shí)。如今，已經(jīng)不是閉門造車的時(shí)代，“拿來(lái)主義”也未必是壞事，正所謂“他山之石，可以攻玉”，作為后發(fā)者，與技術(shù)先進(jìn)者結(jié)盟就是一種捷徑。正是：

【炒股要抓龍頭股，造車合作也要找龍頭。

動(dòng)力電池技術(shù)哪家強(qiáng)？中國(guó)福建找寧德。】

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年6月寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.21GWh，同比增長(zhǎng)196.62%，繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)裝機(jī)量首位，市場(chǎng)占比達(dá)48.54％。而位居第2的比亞迪，6月份裝機(jī)量1.09GWh，市場(chǎng)占比下降至16.49％。寧德時(shí)代這是要強(qiáng)勢(shì)甩開比亞迪，似乎想要“一家獨(dú)大”的節(jié)奏。

話說(shuō)，一汽要實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的后發(fā)趕超，找寧德時(shí)代結(jié)盟就對(duì)了。說(shuō)干就干，今年年初，一汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資組建新能源公司時(shí)代一汽。經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。

業(yè)內(nèi)分析指出，對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，時(shí)代一汽不僅可以減輕對(duì)新能源汽車所需的電池供應(yīng)憂慮，還大大降低了包括電池在內(nèi)的主要零部件的采購(gòu)成本。成功牽手寧德時(shí)代，為一汽未來(lái)布局新能源汽車構(gòu)架奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

再攜手桑頓新能源

但是，一汽要實(shí)現(xiàn)新能源汽車“2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上”目標(biāo)，僅和寧德時(shí)代合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。況且，寧德時(shí)代車企朋友圈太大，電池產(chǎn)能一直處于供應(yīng)不足的狀態(tài)，存在一定的供貨風(fēng)險(xiǎn)。所以，一汽尋找更多新合作伙伴十分有必要。

眾里尋他千百度，驀然回首，那家卻在，湖南湘潭處。

這次，一汽瞄準(zhǔn)了桑頓新能源。7月底，一汽集團(tuán)旗下一汽轎車與桑頓新能源、上海銳鎂三方就開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需汽車動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中桑頓新能源將負(fù)責(zé)在三年期間，向一汽的新能源汽車提供15萬(wàn)套電池系統(tǒng)，供一汽轎車旗下奔騰B30新能源汽車所用。

“后知后覺”的一汽，終于在新能源領(lǐng)域邁出了“大步”。那么，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也有不少，一汽為啥就相中了桑頓新能源呢？話說(shuō)：

【賺錢要做大買賣，供貨合作更要找大戶。

軟包電池技術(shù)幾多強(qiáng)，湖南桑頓可光顧。】

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，桑頓新能源2018年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)量541MWh，同比增長(zhǎng)630％，在軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量排行中位列第5名。今年1-6月，桑頓新能源動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到114.68MWh，較去年同期增長(zhǎng)了158.40%。

據(jù)悉，目前桑頓新能源已實(shí)現(xiàn)單體260Wh/kg電芯產(chǎn)品量產(chǎn)，2019年將推出280-300Wh/kg高鎳三元新產(chǎn)品，之后300-350Wh/kg三元電池也將陸續(xù)推出。2019年桑頓新能源將繼續(xù)加碼乘用車領(lǐng)域，乘用車方向的產(chǎn)品占當(dāng)前開發(fā)項(xiàng)目的80%。這研發(fā)實(shí)力也是不俗。

除了攜手一汽，桑頓新能源目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)幾家核心乘用車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。目前配套車型涵蓋東南DX3、東風(fēng)小康EC36、獵豹CS9、電咖EV300、眾泰云100S等。除此之外，今年桑頓新能源還與廣汽新能源簽約戰(zhàn)略合作。

桑頓攻城略地，真可是春風(fēng)得意，一汽找他似乎也靠譜。

虎狼環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)

從市場(chǎng)情況來(lái)看，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年全球新能源汽車銷量將接近500萬(wàn)輛，其中僅中國(guó)自主品牌新能源汽車的銷量就將超過(guò)200萬(wàn)輛。市場(chǎng)容量不小，但是，競(jìng)爭(zhēng)也將越發(fā)激烈。除了六大汽車“國(guó)家隊(duì)”，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等主流車企，以及蔚來(lái)、威馬、小鵬等造車新勢(shì)力都虎視眈眈。

雖然“左擁右抱”寧德時(shí)代和桑頓新能源，一汽逐鹿新能源汽車的資本大大增強(qiáng)。但是在虎狼環(huán)伺中，一汽想要突圍也并非易事。寧德時(shí)代和桑頓新能源能否助一汽贏回“老大哥”的尊嚴(yán)，電池中國(guó)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

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