北京時間8月5日，滴滴出行正式宣布將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，但還沒有公布獨立公司的品牌或公司名字。在官方新聞稿中，將新公司名字稱為“自動駕駛新公司或新成立的自動駕駛公司”。 

在管理層方面，自動駕駛新公司的CEO由滴滴出行CTO張博兼任，原順為基金執行董事孟醒出任COO，美國研發團隊負責人為賈兆寅、中國研發團隊負責人為鄭建強。

滴滴自動駕駛新公司將會專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴自動駕駛部門獨立的邏輯，可以參考Uber ATG部門的獨立并且單獨融資。隨著自動駕駛新公司的成立，自動駕駛新公司獲得軟銀愿景基金的投資只是時間問題？滴滴的IPO計劃應該也提上了日程。 

更重要的是，滴滴自動駕駛新公司，其商業化方向的必然選擇是RoboTaxi方向，這對中國志在RoboTaxi方向的創業公司而言，又會造成什么影響呢？

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軟銀愿景的錢在路上？

軟銀愿景投資滴滴自動駕駛新公司的邏輯，又可以參考Uber在上市前，將Uber ATG獨立并且獲得軟銀愿景、豐田和電裝共計10億美元的投資，估值為72.5億美元。 

軟銀愿景同樣是滴滴的股東，完全有可能按照Uber ATG的獨立和投資方式，操作滴滴自動駕駛新公司，至于是否拉著豐田或者電裝投資，這個就看具體的操作方式了。 

有信息顯示，滴滴自動駕駛部門目前約200人，和Uber ATG在獨立前超過1000人的規模尚有差距，另外就是技術的進展、路測的積累等方面，Uber ATG都是要比滴滴自動駕駛部門更領先一些。 

從這個角度來看，滴滴自動駕駛新公司的估值大概率是低于Uber ATG的估值。滴滴可以選擇繼續獨立支持自動駕駛新公司的發展，等到一個合適的估值再進行融資。但是，這可能會影響滴滴的下一步——IPO。 

Uber ATG獨立并且融資的一個很重要的原因，就是Uber要上市，Uber ATG作為需要不斷燒錢的部門，繼續留在Uber會影響其估值和上市后的財務報表表現。在上市后，Uber最近進行了裁員，將1200人規模的營銷團隊縮減到800人，這也可以視為是為了報表的表現。 

對于滴滴而言，將自動駕駛部門升級為獨立公司，但仍舊繼續輸血的話，在資本層面考慮，與不獨立的區別可能不大。當然了，獨立后有助于做好激勵機制，激發員工的熱情，這點可以參考谷歌將Waymo獨立的例子。 

從資本層面考慮，滴滴自動駕駛新公司一定會獨立融資。根據業內的消息，這是大概率的事件，并且大概率不會按照Uber ATG的模式，而是采用更為符合滴滴自動駕駛新公司現階段的投資和合作模式。

在7月26日，軟銀集團宣布推出第二期愿景基金，協議出資額高達1080億美元，投資人包括了Apple， 富士康科技集團，微軟公司，瑞穗銀行，三井住友銀行等，主要的投資方向是AI。對于滴滴自動駕駛公司而言，這是一個天然的融資對象。 

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對RoboTaxi行業的影響

在中國，志在RoboTaxi的初創公司有小馬智行、文遠知行等，其中小馬智行的估值超過了15億美元，文遠知行則獲得了雷諾-日產-三菱聯盟的戰略投資。滴滴自動駕駛部門獨立，將會對RoboTaxi行業產生影響。 

首先，中國的出行行業足夠大的，可以容納足夠多的玩家。即便是滴滴出行，雖然在網約車層面一家獨大，但是，各地還有大量的出租車公司在提供出行服務。即便是進入到RoboTaxi時代，這點可能也無法改變。

其次，就進展而言，滴滴自動駕駛新公司，在技術方面和測試層面，未必要比現在的RoboTaxi頭部玩家的小馬智行和文遠知行要快，單純從測試車輛數字而言，滴滴的測試車輛是偏少的。

最后，RoboTaxi是一個長周期、大投入的事情，需要的是全身心的投入，也就是All in。滴滴作為出行行業的巨頭，做RoboTaxi是順理成章的，將自動駕駛部門獨立，也是為了激發戰斗力，以便和All in的初創公司進行激烈的競爭。值得一提的是，小馬智行除了RoboTaxi，也在嘗試物流自動駕駛。

滴滴自動駕駛部門獨立，車智君認為，從資本層面，幾乎是鎖定了軟銀愿景的投資。這對于其他的玩家來說，可能是有壓力。以軟銀愿景的風格，出手就是大手筆，10億美元投資額是起步價。但是，這個足夠大的市場，也能夠吸引到其他的錢押注。 

總的來說，滴滴自動駕駛部門升級為獨立公司，將會把中國的RoboTaxi行業，帶到一個新的發展階段，促進行業的整體發展。在這個長周期的行業中，究竟誰能跑出來呢？我們拭目以待。

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