法國標致雪鐵龍集團（PSA）及其中國合作伙伴東風汽車開始了“斷臂式自救”的救助計劃，這次救助對象是雙方的合資公司：神龍汽車（DPCA）。

歇工不是裁員，計劃尚未獲批

據外媒報道，神龍公司計劃關閉武漢一廠，設備產線將搬遷至三工廠，土地交由政府二次開發，同時武漢二廠將整體出售。神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，2022年，員工將減少至4000人。

神龍汽車成立于1992年，東風和PSA各占50%的股比。旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌，擁有四個生產基地，其中神龍一廠、二廠、三廠位于武漢，第四工廠位于成都。第二工廠主要負責生產C5、C6、508等中高端車型。

數據統計，前三個工廠產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛，四個工廠總產能99萬輛。產能利用率為26%，業內普遍認為，工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產能過剩問題。

針對上述報道，標致雪鐵龍集團發言人表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業務的整體表現。”

神龍汽車公關行政部相關負責人證實了歇工及人員分流計劃，稱由于產量下滑導致產能利用率不高，出現了一定的人員富余，制定了臨時歇工的政策。他同時稱，神龍汽車正積極拓展各種渠道，妥善分流富余人員，具體措施包括在母公司東風公司內部開展用工協同、支援集團內部其他公司、組織員工跨地區調配到公司異地工廠等。

該負責人強調，神龍汽車并沒有裁員計劃，在歇工期間，神龍汽車將依據國家相關法律法規的要求給歇工員工發放生活費，并按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。

神龍汽車一名內部人士稱透露，歇工措施原定在神龍汽車今年高溫假（8月3日~8月11日）之前實施，但由于種種原因延后，最快于高溫假后的第一個工作日（8月12日）開始執行。

文件還顯示，武漢一廠土地性質改變為商業用地，所形成的商業收益政府和神龍汽車50：50分配，預計補充現金流49億元。內部人士稱這只是公司內部計劃，尚未獲得政府批準。

網傳的內部文件

神龍的冰凍三尺寒在哪兒？

標致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌。在2015年銷量達到頂峰，實現了70.48萬輛的銷量。而2008年停產的神龍富康也被稱為和捷達、桑塔納齊名的性價比“老三樣”之一。

這已成為一代人的回憶

但由于未能及時適應市場變化，導致神龍汽車此后銷量失速，甚至出現了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍銷量連續3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業。原本約1000家4S店亦減少至約700家，其中正常運營的不到40%。

在港上市的東風集團股份財報顯示，2018年度，合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車期內虧損4.68億歐元（約35.6億元），虧損同比擴大680%。

今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，完成了年度銷量目標23.5萬輛的30%左右，虧損幅度擴大至25億元。短短一年半的時間里，神龍汽車已經虧損60億元。

數據來源：東風集團股份財報

令中法股東尷尬的是，PSA在全球范圍內多個市場銷量和利潤持續增長，而東風與日產和本田的合資公司在中國市場也發展良好。因此，合力讓神龍汽車擺脫困境成為當前的難題。

7月16日，東風與PSA在巴黎召開戰略聯盟委員會。根據會議紀要，雙方達成5點意見，包括：神龍汽車將從今年12月起實施新的組織機構，該機構將取消以往逐筆業務都需要中法“雙簽”的冗長流程；產品規劃方面，神龍汽車將輸出更加正確、準確、切合中國市場的商品，定價將更加務實；針對現有商品，將立即做出改善和改進，真實感知市場客戶的需求和體驗等。

為了迅速扭轉因經銷商退網導致的渠道力孱弱的現狀，神龍汽車還計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，即一個4S店可以同時售賣雙品牌的車型。雙品牌店能夠大幅降低經銷商投資門檻和運營成本，改善收益。

新能源能否成為神龍“新龍珠”？

8月9日，乘聯會發布2019年7月份全國乘用車產銷數據。7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降16%。

顯然中國車市正在整體遭遇寒流，但法系品牌在華正處在最為困難的時期。8月7日，外媒稱，東風正在為其持有的PSA 股份探索各種選擇，包括可能的撤資。東風持有PSA約12.2%的股份，價值22億歐元（約合25億美元）。這一消息隨后得到東風汽車相關負責人的否認。

但在一些自媒體行業人士看來，從目前整個PSA集團在中國市場的情況，以及東風自身的財務狀況來看，東風賣掉PSA股份，將其部分或全部“變現”，包括直接出售股票或是發行PSA支持的可交換債券，無疑能夠暫時抵擋當下的車市“寒冬”，以及可以有更多的資金儲備以應對汽車行業“新四化”帶來的巨額研發投入。

2018年，神龍投身新能源市場，首款電動車富康ES500正式上市。今年5月初，神龍獲得新能源汽車生產企業準入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產準入，隨后將密集投放四款新能源車型，包括三款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。

顯然，新能源汽車將成為神龍汽車的重要板塊。按照規劃，神龍汽車將在2021年實現50%的產品電氣化，在2025年實現100%電氣化。

標致雪鐵龍集團也曾表示，2019年專注于中國市場的盈虧平衡點，縮減降低固定成本，以及推進標致4008PHEV、508PHEV等電動化車型上市。

車市的持續下行，使得越來越多的弱勢車企和品牌面臨市場份額萎縮、產能閑置的風險。對車企而言，在短期內車市和產品銷量均沒有回暖跡象的情況下，優化產能利用率或成為避免浪費的關鍵一環。只是，長期來看，如何重塑品牌形象，優化產品結構，持續提升產品力？是企業和品牌必須要面對和深入思考的問題。

綜合新浪汽車、搜狐汽車、蓋世汽車、藍鯨汽車、第一財經日報等報道

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