日前，據(jù)路透社報(bào)道，東風(fēng)汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）的合資公司神龍汽車公司將要關(guān)閉兩個(gè)生產(chǎn)工廠，并且可能會(huì)裁員4000人，同時(shí)東風(fēng)還將出售所擁有的PSA的股份。

消息傳出后，PSA站到了風(fēng)口浪尖上，大家都覺得PSA已經(jīng)窮途末路了，但是PSA二季度的財(cái)報(bào)顯示卻并非如此。PSA上半年在全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了盈利，上半年集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為33.38億歐元（約合人民幣264億元），同比增長(zhǎng)10.6%。現(xiàn)階段，車市下行，歐洲大牌車企都受到了影響，上半年BBA都有不同程度的虧損。而PSA卻在全球車市下行的情況下逆勢(shì)增長(zhǎng)，上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率為8.7%，創(chuàng)下了記錄。

2014年神龍汽車在中國(guó)的銷量為75萬(wàn)輛，而2019年上半年在中國(guó)的的銷量卻僅為6.3萬(wàn)臺(tái)，巨大的落差給了神龍汽車迎頭一擊。雖然在中國(guó)過的不是很開心，但是PSA在全球的戰(zhàn)績(jī)還是非常亮眼的，近日外媒Automotive News對(duì)PSA的現(xiàn)任CEO唐唯實(shí)進(jìn)行了細(xì)致的分析，試圖從這個(gè)領(lǐng)航員身上得出PSA盈利的原因。

以下為原文編譯：

PSA上半年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.6%為33.38億歐元（約合人民幣264億元），其中汽車部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到了26.57億歐元（約合人民幣210億元），同比增長(zhǎng)12.6%，上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率升至8.7%創(chuàng)下記錄。標(biāo)致、雪鐵龍和DS品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾的利潤(rùn)率為4.7%。

分析師們認(rèn)為唐唯實(shí)做出的改革非常成功，美國(guó)投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為歐寶/沃克斯豪爾的頹勢(shì)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，PSA將成本、資本紀(jì)律、分銷和定價(jià)方面的成功經(jīng)驗(yàn)用于歐寶/沃克斯豪爾，僅僅18個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了盈利。

唐唯實(shí)公式(如果有的話)包括注重提高定價(jià)，即使是以銷量為代價(jià)，同時(shí)保持縮減車型與提升品牌影響力，以及有效的資本配置。

PSA Retail正在馬德里增設(shè)新的經(jīng)銷店

但是業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)也還有一些其他的因素，唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)能力，探索二手車等新的收入來(lái)源，建立快速的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)等都起了促進(jìn)作用。

雖然PSA獲得了盈利，但其表現(xiàn)卻并不完美，今年該集團(tuán)在中國(guó)的銷售量約為6萬(wàn)輛，而2014年則為75萬(wàn)輛，而中東和拉丁美洲的銷售額也有所下滑。該集團(tuán)推出的高檔品牌DS尚未獲得足夠的品牌影響力。

雷諾二把手跳槽PSA，帶領(lǐng)集團(tuán)扭虧為盈

2014年，唐唯實(shí)從雷諾的二把手位置上退下來(lái)，隨后他入主了陷入困境的PSA。在此之前，唐唯實(shí)就曾公開表示希望能領(lǐng)導(dǎo)一家汽車制造商。

PSA在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后資金不斷流失，早期的管理層做出了艱難的決定，通過重組，法國(guó)政府和中國(guó)東風(fēng)汽車各持有14%的股份。這使得PSA增加了超過16億歐元的資金，也使標(biāo)志家族的股權(quán)從25%降到14%，資產(chǎn)被減記，降低了集團(tuán)的成本基礎(chǔ)。

2015年，PSA在巴黎附近奧爾內(nèi)的一家工廠被關(guān)閉，這是法國(guó)裁員計(jì)劃的一部分，計(jì)劃在法國(guó)裁員1萬(wàn)多人。2017年P(guān)SA從通用手中收購(gòu)一直在歐洲虧損的歐寶/沃克斯豪爾汽車業(yè)務(wù)。

分析人士對(duì)唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)能力、運(yùn)營(yíng)效率以及在降低復(fù)雜性和專注于提高定價(jià)方面的紀(jì)律性表示贊賞，摩根士丹利分析師哈拉爾德·亨德里克斯表示：“他很強(qiáng)硬地執(zhí)行所有的決策，因?yàn)椴幌?a class='link' target='_blank'>大眾那般有錢，PSA只能做出更明智的選擇。”

英國(guó)簡(jiǎn)氏集團(tuán)的丹尼斯·舍莫爾表示：“這些策略本身并沒有驚人之處，他帶領(lǐng)執(zhí)行這些決策才是關(guān)鍵。如果你在PSA內(nèi)部與員工交談，他們會(huì)很高興有人能提供組織和領(lǐng)導(dǎo)方面的遠(yuǎn)見卓識(shí)。這是一個(gè)巨大的變化，即使做了一些顛覆性的改變，唐唯實(shí)也成功地讓人們支持他。”

唐唯實(shí)平易近人，沒有其他公司高層身上的神秘感，他總是乘坐低價(jià)航空公司，住經(jīng)濟(jì)酒店，對(duì)古董車充滿熱情。

舍莫爾表示：“他選擇低成本航空公司是因?yàn)樾湃巍Ｋ哪承┬愿裾谟绊懻麄€(gè)公司，因?yàn)樗恼嬲\(chéng)，所以大家會(huì)選擇跟隨他。”

然而，唐唯實(shí)所取得的成績(jī)表明了這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性。近年來(lái)，他引用達(dá)爾文和自然選擇原理來(lái)描述汽車工業(yè)出現(xiàn)的巨大變化。他去年表示：“我們必須敏捷，因?yàn)槲覀兠媾R著隨時(shí)被淘汰的危險(xiǎn)。我們是達(dá)爾文主義者，我們知道公司的生存是基于我們的適應(yīng)能力。”

分析師認(rèn)為，唐唯實(shí)加快了PSA的迭代速度，推動(dòng)了工廠之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。杰弗里斯的菲利普·霍布斯說：“他在工作上一直很有勁頭，相信PSA能夠獲勝，這改變了整個(gè)公司近20年來(lái)的面貌。”

唐唯實(shí)從老東家雷諾挖來(lái)了很多人，最近挖來(lái)的有銷售和營(yíng)銷負(fù)責(zé)人蒂埃里科斯卡斯，動(dòng)力總成、電池和底盤工程負(fù)責(zé)人阿蘭拉·波索。

在此之前還有奧利維爾·布爾吉特和揚(yáng)·文森特從雷諾加盟，二人分別是項(xiàng)目和戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁和工業(yè)總監(jiān)。“PSA和雷諾之間互不侵犯的歲月已經(jīng)一去不復(fù)返了。”霍喬斯說。

以盈利能力為基準(zhǔn)，制定嚴(yán)格的定價(jià)和銷售策略

分析師認(rèn)為，在風(fēng)格和管理上，唐唯實(shí)與已故的菲亞特克萊斯勒前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)有相似之處，后者曾兩度讓集團(tuán)“起死回生”。他的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是謙遜，意識(shí)到自己擁有什么樣的公司，而馬爾喬內(nèi)也有這樣的品質(zhì)。

對(duì)自己的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)有了清晰的認(rèn)識(shí)，才會(huì)削減車型，改善整體產(chǎn)品組合，而不是為了銷量盲目增加。

霍喬斯表示：“唐唯實(shí)可能是如今最接近馬爾喬內(nèi)的人，他能推動(dòng)人們做得更多，讓員工保持警覺有很多好處，但它也會(huì)讓員工疲憊不堪，必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。”

“唐唯實(shí)將PSA的小規(guī)模變成了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，人們一直在關(guān)注唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)的資本配置和儲(chǔ)蓄，認(rèn)為該公司的研發(fā)力度不足，但是我們看到的研發(fā)和設(shè)計(jì)工作室的表現(xiàn)都讓人印象深刻。”霍布斯講到。

霍布斯接著說到：“唐唯實(shí)經(jīng)常將定價(jià)作為衡量成功的一個(gè)重要指標(biāo)，他（在效率之外）癡迷于銷售量，當(dāng)他在雷諾任職的時(shí)候是雷諾在定價(jià)方面最出色的一段時(shí)間。”

亨德里克斯表示，從2014年到2016年，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲的市場(chǎng)份額并不大，而當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)正經(jīng)歷著最大的增長(zhǎng)，該公司利用市場(chǎng)增長(zhǎng)，提升了銷售組合。亨德里克斯補(bǔ)充說：“他們減少了租賃汽車和經(jīng)銷商自行登記的風(fēng)險(xiǎn)。唐唯實(shí)非常重視整體銷售紀(jì)律，他的銷售策略完全基于盈利能力。”

分析師認(rèn)為，要想獲得更高的價(jià)格，企業(yè)必須提供消費(fèi)者想要的產(chǎn)品，標(biāo)致、雪鐵龍就是這樣做的，因?yàn)闃?biāo)致和雪鐵龍已成為風(fēng)格獨(dú)特、陣容更緊湊的獨(dú)特品牌。

“唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)，PSA在不同的地區(qū)有許多不同的車型，許多車型并不盈利，低銷售意味著高庫(kù)存和增加資本支出，通過在世界范圍內(nèi)智能分配車型和消減利潤(rùn)低的車型，他將PSA變成了一個(gè)效率更高的公司。” 亨德里克斯介紹。

新一代緊湊型SUV3008和雪鐵龍C3是改變PSA命運(yùn)的助推因素，新一代緊湊型SUV 3008的銷量是現(xiàn)有車型的兩倍多。此外，新的508中型緊湊型車和旅行車也達(dá)到了銷售目標(biāo)，而且是在一個(gè)正在萎縮的細(xì)分市場(chǎng)，亨德里克斯認(rèn)為這是通過嚴(yán)格的定價(jià)和銷售策略而取得的結(jié)果。

標(biāo)致3008

開拓利潤(rùn)來(lái)源，重視二手車市場(chǎng)

雖然新車發(fā)布往往會(huì)吸引大部分的人的注意，但汽車行業(yè)的大部分利潤(rùn)都是在售后通過服務(wù)、零部件和二手車等方式獲得。

PSA旨在通過其新的Spoticar二手車平臺(tái)獲得更多利潤(rùn)

PSA一直在積極地通過多渠道獲取這部分利益，這些利潤(rùn)通常通過幾種渠道流向經(jīng)銷商和第三方公司。這不會(huì)迅速提升利潤(rùn)，但該公司更專注在這方面，而且已經(jīng)取得了回報(bào)。

該公司最近加強(qiáng)了內(nèi)部經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)PSA Retail。自2018年初，該公司收購(gòu)或建立了29個(gè)歐寶/沃克斯豪爾銷售點(diǎn)，從2020年開始將分銷歐寶零件。今年5月，PSA推出了旗下品牌的二手車新平臺(tái)Spoticar，目標(biāo)是到2021年底將汽車銷量從80萬(wàn)輛提高至100萬(wàn)輛。

“出售二手車也有一定的收益，但PSA更進(jìn)一步，他們正在增加二手車銷售品牌，并對(duì)售后零部件交付進(jìn)行了重組。”霍布斯說到，“這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)超過了新車銷售，但其他的汽車制造商并沒有這么做，這些服務(wù)的收益在110億至120億歐元（約合人民幣869億元至948億元）之間，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率約為8%。”

結(jié)語(yǔ)：車企要找到適合自己的發(fā)展道路

唐唯實(shí)嚴(yán)格把控車輛成本，將銷量不好的車型淘汰掉，利潤(rùn)不高的業(yè)務(wù)部門砍掉，進(jìn)行了一系列措施讓該公司更為高效，一切都以盈利為導(dǎo)向。

PSA在歐洲豪強(qiáng)林立的車市環(huán)境中并不突出，但今年上半年眾多歐洲車企戰(zhàn)績(jī)慘淡，而PSA卻憑借自己的獨(dú)特經(jīng)營(yíng)策略實(shí)現(xiàn)了成功盈利。

各家車企規(guī)模不盡相同，在車市下行的環(huán)境中要探索適合自己的企業(yè)的發(fā)展路子，保持自己企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >