補貼腰斬，雙積分接棒，消費需求升級，新能源汽車正在轉向市場驅動。

與自主品牌不同，合資車企進入中國新能源市場略晚，但因為品牌認可度高、技術先進，品控嚴格等，顯示出后發制人的競爭優勢。早在2016年就規劃了新能源汽車的“現代藍圖”的北京現代汽車，將在今年下半年發起一輪新能源攻勢，8月14日，領動插電混動版率先上市，隨后還將推出兩款純電動車型。

“四線”出擊

現代汽車集團在新能源汽車領域深耕已久，純電動、插電混動、燃料電池電池、混合動力四種技術路線皆有研發布局。

背靠大樹好乘涼，北京現代順勢正逐漸把細分市場的重磅產品導入中國市場，并已經在合資品牌中率先實現了純電動、混合動力、插電混動三種車型的量產。

2016年，北京現代首款新能源車型第九代索納塔混動版上市，2017年，推出首款合資品牌純電動中級車新伊蘭特EV。2018年，第九代索納塔插電混動版上市，搶占B級車市場。

2019年，北京現代計劃推出三款新能源汽車，剛剛上市的領動插電混動版瞄準A級車市場，昂希諾純電動SUV<SUV和菲斯塔純電動版兩款重磅產品也將于下半年陸續面世。屆時，北京現代的新能源產品序列將增至6款車型。

領動插電混動版百公里綜合油耗僅1.0L，純電續航里程達到85km，綜合續航里程為1037km，目前大部分插電混動車型的純電續航里程多在50至80公里，加持ADAS智能駕駛輔助系統，將給競品帶來一定壓力。 

昂希諾純電動SUV整體沿用了海外版現代KONA EV的設計，NEDC續航里程達500km，而其他合資品牌純電動車型目前多在350km左右，將于10月上市。菲斯塔純電動版NEDC續航里程達490km，預計于12月上市。

作為目前少有能實現量產氫燃料電池車的企業，現代汽車早在1998年就開始研發氫燃料汽車，2003年到2013年完成研發量產搭載氫燃料電池的ix35 FCEV，到2018年，NEXO氫燃料電池車進化到第4代，續航能力提升至609km。根據工信部2016年發布的中國氫能源車發展規劃，2025年我國將生產氫能源車5萬輛，同期建成350座加氫站，現代NEXO氫燃料電池車屆時有望進入中國市場。

集中發力

中國新能源汽車市場已經進入后補貼時代，雙積分政策對所有企業，特別是對合資車企而言挑戰巨大，只有具備市場化能力和產品競爭力的企業才能獲得更高的市場份額。

北京現代作為合資企業投入新能源產品研發最早的企業之一，在2016年提出了自己的“新能源NEW計劃”。

“NEW”的三個字母各有深意，N代表數字——2020年前推出9款新能源產品；E代表技術——HEV，PHEV，EV及FCV技術將覆蓋北京現代新能源產品；W代表路徑——希望新能源產品能為用戶打造全新出行方式。在2020年前，北京現代計劃推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

為了目標的達成，北京現代如今正在通過不同技術路線和相應的產品組合來加速推進。但同時也要直面豐田、日產、別克、大眾等合資品牌產品的激烈競爭。

可以說，下半年才是北京現代真正的發力期，能否突圍，最終還要看市場表現。

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