當(dāng)談到國家有爭論，有些人支持時風(fēng)，但也有不少人反對，說你這是山寨車，檔次很低，不應(yīng)該發(fā)展時，劉建華說，”像這種人只能說明一個問題，他們不懂。對于低速電動車，他們不認(rèn)。這是開著轎車的人說的話，只能說他們對新事物不了解，他們覺得陌生。如果他一旦了解什么是真正為人們服務(wù)，他們就會理解了”。

高唐就是時風(fēng)

驅(qū)車從酒店出發(fā)，經(jīng)濟(jì)南順河高架上濟(jì)青高速，轉(zhuǎn)而北上京臺高速，再轉(zhuǎn)青銀高速后不久，便接近聊城地區(qū)。高速上迎面而來的是大幅時風(fēng)集團(tuán)標(biāo)語牌，橫跨雙向高速兩側(cè)。標(biāo)語上寫的是： ”時風(fēng)汽車：風(fēng)馳、風(fēng)順、風(fēng)菱”、”時風(fēng)電動觀光車：經(jīng)濟(jì)、安全、節(jié)能、環(huán)保”、”時風(fēng)巨興輪胎”等等。駛?cè)敫咛茤|高速路出口，距離縣城只剩10余公里。

進(jìn)入高唐縣城，馬路上到處可見時風(fēng)三輪車、低速貨車、電動三輪車和四輪電動車，時風(fēng)集團(tuán)作為高唐縣的農(nóng)業(yè)機(jī)械產(chǎn)業(yè)和利稅大戶顯而易見。縣城最寬的一條馬路是時風(fēng)路，電力熱力由時風(fēng)熱電廠供應(yīng)，加油由時風(fēng)加油城提供，看病到時風(fēng)醫(yī)院門診部。

時風(fēng)集團(tuán)成立于1993，總占地面積近4,000畝，總資產(chǎn)60億元，員工30,000多人。時風(fēng)集團(tuán)下設(shè)農(nóng)用汽車、輕卡、熱電、輪胎和電動車五大產(chǎn)業(yè)工業(yè)園，主導(dǎo)產(chǎn)品為三輪汽車、低速貨車、輕卡汽車、電動觀光車、拖拉機(jī)、發(fā)動機(jī)、輪胎、聯(lián)合收割機(jī)等，目前已經(jīng)形成年產(chǎn)農(nóng)用汽車120萬輛、輕卡5萬輛、發(fā)動機(jī)120萬臺、拖拉機(jī)30萬臺、輪胎880萬套、聯(lián)合收割機(jī)5,000臺和低速電動車20萬輛的生產(chǎn)能力。公司設(shè)有中央研究院，下設(shè)12個研究所，專業(yè)技術(shù)人員2,500余人。

時風(fēng)的員工占了高唐縣14萬入口的五分之一強，如果加上職工家屬和上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，高唐縣的人口估計有三分之一和時風(fēng)集團(tuán)相關(guān)聯(lián)。看來高唐就是時風(fēng)，時風(fēng)就是高唐。

筆者和汽車輪子上的中國自駕車手兼攝影師汪曉冬試圖在時風(fēng)集團(tuán)大樓傳達(dá)室詢問有沒有會見集團(tuán)相關(guān)人士的可能，得到的回答是：”你要是不認(rèn)識相關(guān)負(fù)責(zé)人，不能放你進(jìn)去。該負(fù)責(zé)人今天也不在家。”門衛(wèi)甚至申斥我們?yōu)槭裁匆拇髽堑恼掌?

在沒有會見時風(fēng)人士的情況下，我們依次開車來到了時風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)園和時風(fēng)產(chǎn)品展銷中心，象間諜一樣在產(chǎn)業(yè)園門口和墻外拍攝了一些照片，并冒充買車人混進(jìn)展銷中心，詢問了電動車的性能和價格。同時，又和產(chǎn)業(yè)園隔壁的時風(fēng)加油城職工進(jìn)行了交流。

時風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)園

電動汽車工業(yè)園：山寨還是產(chǎn)業(yè)化樣板

時風(fēng)不愿意多與媒體接觸看來十分可以理解。其發(fā)展低速電動車的決心面臨著政策、技術(shù)權(quán)威和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)多方面的指責(zé)和詰難。有人說時風(fēng)電動車是技術(shù)上的”倒退”、使用鉛酸電池是”污染”、”山寨”電動車”不安全”，是交通事故的罪魁禍?zhǔn)椎鹊取?

但事實并非如此。

自2007年開始，山東時風(fēng)集團(tuán)就開始研發(fā)配置鉛酸電池的低速電動汽車，2009年開始生產(chǎn)銷售，目前每月銷量為2,000輛，銷售區(qū)域以山東為主。時風(fēng)電動車以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局電動觀光車制造許可證資質(zhì)生產(chǎn)，在一定區(qū)域內(nèi)行駛。

2010年7月和2010年12月，時風(fēng)低速電動車分別在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 (長春)和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心 (天津汽車檢測中心)進(jìn)行了摸底檢測，各項性能指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

低速電動車的檢測項目的確定，是根據(jù)M1類車國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合低速電動車的產(chǎn)品特點，由國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)所確定。低速電動車有43個強檢項目，主要包括電動汽車專項要求、整車安全要求、關(guān)鍵零部件性能等。

為加快時風(fēng)低速電動車的市場化推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，2010年12月，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 (天津)對時風(fēng)低速電動車按時速35公里進(jìn)行了正面碰撞試驗(T2161)，試驗結(jié)果”達(dá)到相關(guān)要求”。這次碰撞試驗被稱為國內(nèi) ”低速電動車第一碰”。

具時風(fēng)網(wǎng)站介紹，時風(fēng)低速電動車采用全鋼承載式車身，后橋驅(qū)動采用專利技術(shù)，采用他勵電機(jī)及控制系統(tǒng)，助力方向機(jī)和電動真空液壓助力X型雙回路制動系統(tǒng)，車載六段智能脈沖式充電器，采用閥控膠體牽引電池，使用壽命達(dá)500次，前位燈采用LED光源。

投資10億元的時風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園具有一條年產(chǎn)20萬輛低速電動車的總裝線，已于2011年1月18日隆重下線。自動化沖壓線、自動化涂裝線、焊裝線等也已經(jīng)建成。產(chǎn)業(yè)園具有單向三車道整車試驗場和電動車檢測線，同時建成一次容納300輛電動車同時充電的國內(nèi)最大的企業(yè)充電站。

時風(fēng)2011年的目標(biāo)是產(chǎn)銷3萬輛低速電動車。產(chǎn)業(yè)園二期工程已于今年3月6日開工奠基，產(chǎn)業(yè)園總投資將達(dá)50億元。

2010年8月16日，山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委向工業(yè)和信息化部上報《關(guān)于申請在山東省開展低速短程電動汽車試點工作的請示》(魯經(jīng)信產(chǎn)字 〔2010〕401號)文件，提出在山東省開展低速電動車試點的申請。9月19日，工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司提出了2011年可在山東省一定范圍內(nèi)試點低速電動車的建議。山東省制定了《低速短程電動汽車試點工作方案》和 《低速短程電動汽車廢舊電池回收管理辦法》，山東時風(fēng)集團(tuán)等低速電動車企業(yè)制定了低速電動車試點方案和廢舊電池回收體系。

兩年來時風(fēng)電動車投放市場累計銷售了13,000多臺，目前日產(chǎn)銷量60臺。具時風(fēng)集團(tuán)網(wǎng)站介紹，今年時風(fēng)接待了柬埔寨和緬甸的代表團(tuán)前來參觀訪問，對時風(fēng)電動車表示了采購的意向。

時風(fēng)電動車充電站

劉建華的時風(fēng)電動車

時風(fēng)已售和在售的低速電動車有很大一部分以內(nèi)部價格賣給了時風(fēng)員工，既解決了職工的出行需求，又可以對電動車的性能和運行進(jìn)行批量監(jiān)控和研究。要想找時風(fēng)的員工采訪了解電動車的運行情況幾乎是不可能了，我們只有在縣城街道上緩緩駕駛，希望能找到一位時風(fēng)電動車車主做一個訪談。

功夫不負(fù)有心人。在時風(fēng)路上我們見到了專做電動自行車配件的劉建華，三年前他以2萬5千元買了一輛當(dāng)時最高配置的時風(fēng)電動車，目前已經(jīng)運行了三年，行駛19,000公里。劉建華今年20多歲，原來是時風(fēng)廠的叉車工，四年前退職單干，做起了電動自行車配件生意，開過三輪農(nóng)用車和奇瑞QQ，后來買了一輛時風(fēng)電動車。筆者試開了一下劉的電動車，雖然外觀已經(jīng)破舊，但起步平穩(wěn)，加速有力，很容易開到每小時30-40公里。

劉建華說，他之所以買電動車，第一是環(huán)保，第二是節(jié)能，”節(jié)能是關(guān)鍵”。開電動車不需要執(zhí)照，沒有購置稅和消費稅，使用方便，在家里就可以充電，充滿需要5-6個小時，每天的電費也就是四五塊錢，而養(yǎng)一輛燒油汽車的各項費用每年要一萬塊錢左右，電動車每年的費用大約是燃油車的十分之一。

劉建華的電動車最高時速可以達(dá)到50公里，但達(dá)不到60公里。電動車使用的是老式鉛酸電池，除需要經(jīng)常添加電池液外，電池能量逐年嚴(yán)重衰減。”第一年可以跑不到150公里，第二年掉到100公里，現(xiàn)在掉到50公里”，劉說。但是他目前并沒有更換電池的打算，第一他目前的生意每天在高唐縣城跑50公里足夠用了，緊急情況也可以充電，充上一小時也管用。如果更換同樣的電池需要花2千4百元，他認(rèn)為現(xiàn)在還沒有這個必要。”如果真需要換，我會考慮換一個免維護(hù)的新電池，不需要年檢，也不需要加液。電池的能量衰減也沒有那么嚴(yán)重。但是會貴許多”。

據(jù)劉建華介紹，目前時風(fēng)已經(jīng)停止使用泰安北斗的老式鉛酸電池，改用浙江天能的免維護(hù)鉛酸電池。現(xiàn)在出廠的電動車價格已經(jīng)長到3-4萬元一臺，方向盤帶助力，外觀和輪轂都和燃油汽車的相同，做工也細(xì)致多了。時風(fēng)展銷中心擺放的十幾輛電動車標(biāo)價在3萬到4萬6千不等，同時展示了時風(fēng)低速電動觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)許可證。

采訪中，劉建華多次強調(diào)電動車對于保護(hù)環(huán)境的貢獻(xiàn)。他說：”如果把環(huán)境保護(hù)好了對每個人都有好處，對咱們每個人的身體都有好處。電動車沒有尾氣，很環(huán)保。而汽油車，第一不環(huán)保，第二車容易造成事故，傷害了不少人。而且油是有限資源”。他認(rèn)為由于低速電動車設(shè)計的速度不那么快，相對說更安全。”我曾經(jīng)開三輪車?yán)洠昴贶嚨溗廊耍彝虏辉诘暮芏唷５珦Q了電動車以后，速度低，你摔一下子頂多摔傷，沒有造成人員死亡”。

當(dāng)筆者提到國家有爭論，有些人支持時風(fēng)，但也有不少人反對，說你這是山寨車，檔次很低，不應(yīng)該發(fā)展時，劉建華說，”像這種人只能說明一個問題，他們不懂。對于低速電動車，他們不認(rèn)。這是開著轎車的人說的話，只能說他們對新事物不了解，他們覺得陌生。如果他一旦了解什么是真正為人們服務(wù)，他們就會理解了”。

( 編輯/董海榮 )

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