我們獨(dú)家獲悉，已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創(chuàng)板，參與操作者有IDG、高瓴資本等。同時，蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室。

中美的新能源是兩套體系，不可能兩邊都占已經(jīng)成為共識。而此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部說，未來將主要走人民幣融資市場。

此外，有三名獨(dú)立信源交叉驗證，蔚來還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應(yīng)商也向記者透露蔚來還將繼續(xù)裁員。

蔚來汽車裁員開始于今年四月初，計劃裁員3%，將人數(shù)控制在9500人；之后，蔚來又繼續(xù)裁員至8000人。蔚來CEO李斌稱之為“正常優(yōu)化”。

過去，蔚來曾經(jīng)在硅谷設(shè)立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業(yè)中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經(jīng)關(guān)閉舊金山辦公室。

一位新能源車廠員工告訴我們：蔚來汽車還會在硅谷繼續(xù)裁員100-200人，是否會涉及到工程師團(tuán)隊還不清楚。

裁員的背景是，過去一年蔚來尋找融資困難，直至5月才獲得北京亦莊國投的100億人民幣的投資。新能源汽車成本高昂，盈利遙遙無期，特斯拉成立16年仍處于虧損狀態(tài)。今年3月蔚來發(fā)布的上市后首份年報顯示，蔚來全年虧損96億元。

一位蔚來管理層回應(yīng)，目前蔚來員工大概在8000人左右，“我沒有覺得有很大變動，基本是正常優(yōu)化。”

財務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，蔚來在今年一季度賣車的毛利率為-7.2%，即不考慮公司整體的運(yùn)營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。

上述蔚來員工稱，蔚來的成本很大程度投入在研發(fā)上，特別是電動汽車“三電”系統(tǒng)(電機(jī)、電控、電池包)以及“三智”系統(tǒng)(智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng))六項核心技術(shù)。

一位車企供應(yīng)商表示，蔚來什么都自己做，研發(fā)成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。

一位券商分析師稱，現(xiàn)在對蔚來的機(jī)構(gòu)持股越來越高，機(jī)構(gòu)在砸盤，因為國內(nèi)資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。

據(jù)美國證券交易委員會(SEC)的最新數(shù)據(jù)，高瓴資本翻倍增持蔚來汽車2061.85萬股，并加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31.1億美金，特斯拉為393.97億美金。

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