作為大號碎鈔機的蔚來汽車，這兩天的消息都是驚人的。作為行業的“領頭羊”，中國第一家上市的純電動車企，在面臨著巨大考驗和危機的時間窗口下，一舉一動自然是備受關注，尤其是在上市公司透明的財務狀況下。

無論是鄭顯聰“榮休”、還是傳出大規模裁員、關閉NIO House、尋求回歸科創板、甚至是自動駕駛團隊尋求被合并的機會，李斌現在要做的就是要要控制成本、拿到新錢，在有限的資金情況下，盡量延長企業的生命。

蔚來否認了裁員、回科創板等信息，真實情況相信各位都是有自己的判斷。作為一個上市公司，蔚來的財務情況很容易被人掌握，所有有可能拯救蔚來的投資人，都會選擇在最合適的時機，爭取自身利益的最大化，這是最正常的商業決策。 

對于蔚來而言，要在這種情況下，尋求自身利益最大化，這無疑是非常難的事情。作為大號碎鈔機的蔚來汽車，幾乎可以認為是進入了生死倒計時，還在操盤的李斌，又會想出來多少新的方案呢？

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生死倒計時

理論上蔚來即將公布2019年Q2的財報了，在沒有看到新財報前，參考Q1的財報，蔚來總現金是74.51億，Q1的虧損金額為26.24億。資產負債表顯示，蔚來資產合計210.45億，負債合計173.45億。 

和所有造車新勢力，包括特斯拉一樣，蔚來現在還需要不斷的融資，以保證公司的正常運營。對于一個上市公司而言，一切可以融資的渠道，都應該被利用起來。包括發債、尋求新交易市場上市（科創板）、定增等等。 

根據上述的數據，沒有新錢進來的話，蔚來的正常運營，可以進入企業生存倒計時了。對于企業管理者，曾經有一句雞湯：每一天都是企業的最后一天。對于蔚來來說，這是現實面臨的生死考驗。 

在蔚來面臨生死關頭的時候，作為聯合創始人的鄭顯聰“榮休”，然后傳出其會繼續創業造豪華車的消息，這真的是極度的諷刺。關于鄭顯聰的消息，江湖也是滿天飛。他的“榮休”，對蔚來來說，也是一種節約成本。從某種角度來看，李斌真的是個“好人”，無論是對NIO USA的前任CEO Padmasree Warrior，還是鄭顯聰。 

Warrior可以走，聯合創始人鄭顯聰可以走，但是李斌是不能走的，但是，李斌能把蔚來的生命延長多久呢？一年兩年還是能夠基業長青？目前一切的消息，都是不容樂觀。

首先，就是蔚來汽車的銷量，繼續呈現下滑的狀態，在6月份，蔚來認為其銷量下滑是因為國五燃油車清庫存影響，在7月份，蔚來認為是ES8的召回影響了銷量，不知道8月份會是什么樣的情況，繼續下滑的話，又會是什么原因呢？

其次，就是蔚來汽車的成本。在2019年Q1，蔚來虧損26.26億，平均每天2900萬的虧損，這對于任何一個公司來說，都是難以承受的壓力。龐大的人員開支、租金費用，以及賣一臺虧一臺的蔚來汽車。 

在蔚來汽車解禁日的時候，幾乎蔚來所有的股東，都是能夠賺錢套現離場的。這是李斌給了投資人一個交代，如果是因為自己的決策，造成虧損那就只能怪自己的判斷能力了。 

投資人可以撤、聯合創始人可以撤、職業經理人可以撤，但是李斌只能選擇繼續扛下去，并且需要想出各種新的方案去解決不斷出現的問題。  

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“新”方案層出 

所以，對于蔚來來說，在開源無望的情況下，車賣一臺也虧一臺的情況下，只能去節流，裁員也是一種選擇。然后就是不良資產處理，賣掉電動方程式車隊，NIO Power謀求獨立融資，都是在處理不良資產。

至于蔚來自動駕駛團隊謀求與Momenta或者滴滴獨立后的自動駕駛部門合并，這真的是完全顯示了李斌作為商人的本質。蔚來資本是Momenta的股東，在蔚來汽車困難的情況下，在Momenta發展得很好的情況下，去并購蔚來自動駕駛的團隊或許可能，但，Momenta的情況也是眾所周知的。 

本質而言，蔚來的自動駕駛團隊，只是一個輔助駕駛的團隊，開發的是NIO Pilot，不是真正意義的L4級別自動駕駛，對于滴滴獨立的自動駕駛部門而言，這個合并不是一個有價值的合并。滴滴確實是在接觸L4的自動駕駛團隊，或許是有并購的可能性。

在公司裁員的情況下，李斌還希望拿著手頭的技術人員去謀求更多利益，而不是為技術人員的去向和工作著想，這真的是非常商人的選擇。不知道有多少的創始人，在公司即將倒閉的情況下，是求爺爺告奶奶的為手下的兄弟，謀求一個好去處。 

對于蔚來而言，亦莊國投的錢，或許是一個救命草。對于回歸科創板，謀求新的融資，也是一種選擇，但是周期可能會很長，以蔚來現在的資金情況，不一定能熬到科創板上市的那天。 

都說錢能解決的問題，都不是問題。蔚來的問題，表面是資金問題。但是，對于蔚來而言，不僅僅是錢能解決的問題。整個公司成立的初衷、整個公司的發展規劃、整個公司的運營成本，錢能買來的時間，足夠蔚來去解決這些問題嗎？ 

在蔚來進入企業生存的倒計時之際，我們看看蔚來在接下來的時間里，李斌還會想出多少的法子，最終李斌會不會賣房救蔚來？不對，李斌說在北京沒有買房，一直是租房子住。

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