據悉，北汽福田股東大會召開，會議重點強調海外拓展與合作。11月30日，北汽福田汽車股份有限公司第三次臨時股東大會決議公告顯示，福田汽車將在海外市場拓展和企業合作上又新增福田肯尼亞分公司、印度尼西亞營銷公司等項目。福田新能源汽車在海外成功的同時在國內卻遭遇了市場萎縮的尷尬。

　　中國是全球公認新能源汽車政策補貼力度最大的國家，然而，實際銷量卻不如其他國家，據媒體報道，財政部對新能源車的補貼預算為50億元，但經過一年補貼試點，真正用于私人購買新能源車的財政補貼資金還不到1億元，補貼資金發放率僅為2%左右。讓人哭笑不得的是，在遭遇了”無車可補貼”的尷尬后，財政部可能將加碼新能源車的補貼金額。俗話說：”重賞之下必有勇夫”，但補貼真的能帶動車企新能源車量產的熱情嗎?北汽福田汽車有限公司黨委副書記趙景光認為，政策不明，需求不旺，車企難作為。

　　趙景光：第一，國家遲遲沒有推出新的產業規劃，我們也體諒這個規劃出確實很難，在技術、路線、補貼方式、金額等等的好多方面意見不是很一致，所以從國家層面上很難出。第二，從公共服務設施配套方面，還是有很大差距。新能源汽車現在大部分在一線城市，大部分是在公共服務配套方面用，真正私人購買還不多。

　　不過福田汽車還是堅持著自己的新能源夢。2008年以來，福田汽車累計實現新能源汽車銷售5217輛，其中純電動汽車3908輛，占總量的75%。訂單數量平均每年遞增70%以上，成為全球純電動汽車示范規模最大的整車生產企業。2011年至今福田汽車已經接到了近3000輛的新能源汽車訂單，其中純電動客車1117輛，混合動力客車219輛。趙景光認為福田新能源汽車已經得到海外市場的認可。

　　趙景光：就福田實踐來說，我們做的車完全可以媲美跨國公司做的車，而且就我們在海外做的推廣和試運營方面來看，完全能得到海外市場的認可。我感覺只有咱們政府和企業雙方都努力，那么這輪的競爭當中，中國在新能源汽車領域肯定不會被落下。

　　趙景光告訴作者，就目前這個階段，國家不要一刀切搞純電動力，他認為混合動力車就目前來說完全可以作為一種普及車型，哪怕這只是一種過渡。

　　( 編輯/董海榮 )

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