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“寶馬目前已經決定在英國宣布脫歐的次日（11月1日）停止MINI品牌牛津工廠的運作。”在9月10日開幕的2019法蘭克福國際車展上，寶馬CFO尼古拉斯.彼得（Nicolas Peter）如是說。

他表示，這么做是為了使寶馬不受物流問題困擾，工廠將在11月4日重新開工以減小物流延遲所帶來的影響。

位于牛津的MINI工廠產能約為22萬輛，80%的MINI品牌車型都由該工廠生產。彼得表示，盡管寶馬目前沒有遷廠的打算，但是牛津工廠將因英國脫歐而降低產能是肯定的。

早在2018年9月18日，寶馬公司發言人就曾表示，將2019年的夏季生產線維修保養階段將提前到當年4月1日。彼時，英國宣布將于2019年3月29日正式脫歐。寶馬方面的發言人表示：“我們想以此來減小英國在與歐盟無協議脫歐下所導致的零配件供應中斷的風險。”

去年被英國無協議脫歐“虛晃”過一次后，寶馬再一次感受到了來自脫歐的壓力。

此次無協議脫歐很大程度上意味著從11月1日起，英國與歐盟之間的的貿易關系就將還原到“世界貿易組織”（WTO）基本條款。也就是說，英國和歐盟國家之間在無貿易協定之前或將出現關稅；英國和歐盟國家之間的海陸空邊境將重新設置關口；英國出口的商品和服務可能無法進入歐盟統一市場。

“因此我們不得不提高產品的價格來抵消物流成本的上漲，而價格上漲意味著銷量下降，最終導致牛津工廠的減產。”彼得說道。

MINI銷量近年來接連下滑，2017年，MINI的全球銷量達到371881輛，2018年全球銷量為361531輛，同比下滑2.8%。MINI品牌今年4月份全球銷量為2.46萬臺，同比下跌9.9%，1-4月累計銷量為10.94萬臺，同比下跌3.7%。

而寶馬集團銷量雖然稱增長態勢，利潤卻在不斷萎縮。近日寶馬集團發布的2019年上半年財報顯示，今年上半年，寶馬集團全球收入為481.77億歐元，同比增長1.1%；集團凈利潤為20.68億歐元，同比下滑52.5%；其中汽車業務收入為418.37億歐元，同比增長0.8%，稅前利潤為14.56億歐元，同比下滑66.5%。

脫歐的再三延遲，讓寶馬不得不提前做好準備來應對脫歐真正來臨的那一刻。據悉，寶馬已經預留了3億歐元(3.31億美元)來處理任何與脫歐相關的成本。

汽車行業的高管們向來是對英國無協議脫歐最直言不諱的反對者，因為無協議脫歐會對汽車產業帶來不小的負面影響：首先，將導致英國與歐盟國家間的汽車銷售多征收10%的關稅；此外，英國從歐盟進口的零部件也需要加征4.5%的關稅；英國和歐盟之間的無摩擦邊境環境也將消失，這意味著邊境交付的零部件會出現延遲，生產效率大幅降低。

實際上，脫歐仍然存在著變數。日前，英國女王通過了一項由英國議會上院提交的法案，意在阻止“無協議脫歐”法案。忐忑之余，MINI的“英國血液”還有流淌下去的希望。不過如此不穩定的態勢之下，在MINI品牌的60周年之時，寶馬恐怕已經無暇談情懷了。

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