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【編者按】汽車電動化時代的到來，對傳統車企來說是轉型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。不過，保時捷的出現，特斯拉并沒有放在眼里，反而馬斯克迅速發推，吐槽這款新車的短板。

本文首發于BusinessCars，作者王古；由億歐編輯，僅供行業人士參考。

“我很欽佩特斯拉對電動車市場所做出的貢獻。但特斯拉的產品和我們定位的細分市場不一樣，客戶群體也是不一樣的。”

這是在Taycan全球首秀發布會前，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關系時所說的。他表示，并不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。

但對于這個非?！凹澥俊钡幕卮穑厮估坪醪⒉毁I賬。

當保時捷在歐洲、亞洲、北美同一時間推出首款電動汽車Taycan后，擁有2500萬粉絲的特斯拉CEO馬斯克迅速發推，狂揭這款新車在設計與宣傳上的短板。他稱：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調進氣口。幸好汽油/柴油汽車制造商沒有在排放問題上作弊，否則我們就麻煩了?！?/p>

馬斯克口中這款帶有“BUG”的車，究竟是什么樣的呢？

放縱的驕傲

9月4日，位于福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發布會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重開啟。

不過這里并不是Taycan的唯一秀場。

這一次的保時捷Taycan 全球首秀發布會在北美、中國和歐洲三地同時舉行。更為契合主題的是，發布會地點分別對應一種可持續能源：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能，而位于中國福建省福州平潭的風電場則代表風能。

Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發布的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。

Taycan這個名字是保時捷在2018年品牌70周年時公布的。在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan在2019年法蘭克福車展之前正式亮相，宣告當年驚艷全球的Mission E終于從理想變成現實。

這次發布的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力（Porshe E-Performance）的最高水準。新車已啟動中國市場預售，建議零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。

這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。

發布會上，Taycan一直被強調是一款“真正的保時捷”。

但什么是“真正的保時捷”？例如Taycan上有很多黑科技，但這些黑科技最高優先級的那一條始終是：確保這款純電動車擁有保時捷的運動基因。除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。

據了解，Taycan將于2020年引入中國銷售，這是推進保時捷電動化戰略的關鍵一步。

老大之爭

很多人說這是一款“沒有對手的車”，在發布會之前的采訪中，嚴博禹就表示：“我們不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較，我覺得沒有真正意義上的競品。”

不過，Taycan真的沒有對手嗎？

毫無疑問，Taycan最大賣點仍然是“保時捷”這塊老字號招牌。但從產品和技術角度看，Taycan仍將首先與特斯拉展開競爭。有汽車評論家在談到過Model S和Taycan的差異時這樣評論：總體來說，Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝更好一些。

從定價上看，Taycan似乎與特斯拉步驟一致，都是由旗艦車型再到入門級車型的。這也意味著，今后保時捷電動車的定價會進一步下探，那時候更將在價格上和特斯拉有所比較。

嚴博禹在談到未來保時捷在新能源方面的規劃時表示：保時捷采取三管齊下的發展策略：第一，是傳統燃油車進一步地不斷優化、發展；第二，是混動車型的發展；第三是以全新Taycan為首的純電動跑車的發展。到2025年會有50%的車型將是新能源車型。

雖然Taycan可以很驕傲的說：我是獨一無二的保時捷，但是市場和消費者的選擇從來不會是獨一無二的。更何況，已經在高端電動車市場先入為主的特斯拉并沒有打算放棄挑戰。

在Taycan大張旗鼓地進行全球首秀后，馬斯克很快喊話“友商”，首先對保時捷使用“渦輪”（Turbo）這個詞語來描述Taycan表示不屑，又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細，最后還表示要把Model S開上紐伯格林賽道與Taycan一較高低。

特斯拉和Taycan賽道上的決戰，或許暫時不能成真，但是保時捷真的可以忽視這位對手嗎？

如今特斯拉已經在高端電動車市場做好了鋪墊，培養了一批一、二線城市消費者，也讓市場對于電動汽車消費觀念產生影響。2019上半年，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，創下了品牌成立以來的新高，而保時捷交付了133,848輛。盡管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉正在逐漸上升。

汽車電動化時代的到來，對傳統車企來說是轉型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。

在這種被稱為顛覆式的創新時代，都是一個“新手”，Taycan真的可以像此前保時捷燃油車那樣輕車熟路的無視對手嗎？

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