本文來自未來汽車日報，作者：潘磊

神龍汽車再次出現高層人事變動。

多日的坊間傳聞成為現實。東風汽車集團副總經理兼神龍汽車董事長安鐵成將離開東風，調任中國汽車技術研究中心有限公司總經理。

安鐵成自2017年6月底接替劉衛東，出任神龍公司董事長，任內主導了旨在讓神龍復興的“重回賽道計劃”。

但神龍并未復興。最新數據顯示，神龍汽車8月銷量僅為6788輛，環比下降39.5%，同比下跌58%。1-8月累計銷量81045輛，同比跌幅56.7%。

在安鐵成調走之外，未來汽車日報還從知情人士處獲悉，神龍汽車有限公司黨委書記高大林在今年6月份已經“去職”。

未來汽車日報查詢發現，除了在2018年底神龍的那波人事風暴中得以留任黨委書記之外，進入2019年以后，有關高大林的公開報道幾乎沒有。

公開資料顯示，高大林于2017年初出任神龍公司黨委書記，在任期間經歷了神龍多次人事變動。當年1月底周永春接替呂海濤出任商務副總經理，但是到了年底李國洲又接替了周永春擔任商務副總，在2018年底神龍的“全體起立”人事調整中，李國洲和蘇維彬又一道“去職”神龍。

頻繁人事調整的背后是銷量的低迷。2016年神龍汽車銷量跌破了60萬輛。到了2017年跌至37.7萬輛，2018年是25.3萬輛。今年1-7月神龍汽車銷量僅約7.4萬輛，同比跌幅達到了56.6%。但是神龍四個工廠堆積的總產能卻超過了80萬輛，產能利用率不足20%，嚴重倒掛。

重壓之下，神龍在人事調整之外，還頻繁開始機構調整，并在2018年1月突然宣布搬遷旗下分別位于北京和上海的品牌總部。此舉被認為是在營銷體系上“自廢武功”，一些員工為此舉報到國資委和巡視組等相關機構和部門。

前述知情人士表示，高大林“去職”很可能與被神龍前員工舉報到國資委有關。

盡管神龍這幾年遭遇重重困難，但合資公司股東雙方并未放棄。在今年的成都車展上，尚未“回歸賽道”的神龍汽車又推出了全新的復興計劃，“元”計劃。即要在2019年扭虧為盈；2020-2021年銷量提升到25萬輛；2022-2025年實現銷量突破，回到40萬輛規模并穩定下來。

目前還難預料安鐵成的調走和高大林去職對于“元”計劃會造成什么具體影響，但也從一個側面表明，神龍在2019年的“培元”之旅前路艱難。

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