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安鐵成黯然離開了，誰能拯救“神龍”？

9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁安鐵成抵達天津中汽中心，正式出任中國汽車技術研究中心有限公司董事長、黨委書記、總經理。就在當天下午，在中汽中心召開的干部大會上，這一任命得到正式宣布。

掛帥神龍汽車不到兩年半，安鐵成離開了。期間，神龍汽車似乎遠未能扭轉乾坤。

9月4日，神龍汽車對外公布了以“元”為名稱的復興計劃，試圖通過三階段努力，使其全價值鏈回到健康發展軌道。但本就根基動搖的神龍汽車想要恢復“元氣”，恐怕并不容易。

1992年5月，東風公司與PSA集團合資成立神龍公司，先后推出東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌、16個系列的汽車產品，擁有武漢、襄陽、成都三大生產基地。2015年，神龍汽車銷量達到71.0萬輛的巔峰。

可惜煙花易冷，神龍不再顯“神威”，銷量遭遇斷崖式下跌。2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%至59.8萬輛。值此危急存亡之秋，2017年4月，在一汽關鍵崗位任職多年的安鐵成，南下就任東風集團副總經理。彼時，大家無不期待安鐵成能為神龍汽車帶來改變。

然而，神龍汽車并沒有“翻身”，且銷量持續下跌。2018年，神龍銷量為25.5萬輛，同比下降32.5%；2019年上半年，車市寒冬下，神龍汽車銷量僅為6.3萬輛，同比下滑了60.1%。

與神龍在中國一敗再敗不同，PSA在歐洲取得節節勝利，并一躍成為歐洲第二大車企，僅次于大眾。PSA管理會主席唐唯實對此并不避諱：“我認為PSA在中國賣得不好有兩個根本原因，一是我們對中國消費者需求的理解出現偏差，二是我們在華運營效率低下。”

近日，據路透社消息，神龍武漢一廠已搬遷，二廠將被整體出售，僅留下三廠。另外，神龍公司員工數在今年年底前將由8000名員工降至5500人，最終將控制在4000名左右。

至此，瀕死的神龍汽車走上掙扎的自救之路，安鐵成的離開已成定局。不過，在東風汽車公司官網領導團隊信息中，安鐵成的名字仍在列。安鐵成走后，誰能接替他成為新一任神龍掌門人，尚無定論。

當下，中國汽車市場的前景仍不明朗，許多曾有過輝煌時刻的車企，在2019年取得的各項數字都不盡如人意。智慧交通、無人駕駛等已成為汽車行業的新風口，在這樣一個機遇與挑戰并存的時刻，把握機會，逆勢上揚至關重要。神龍汽車需要的并非下一位背鍋俠，而是一位能馭龍飛天的勇士。

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