每當(dāng)談起馬自達(dá)時(shí)那可謂是呼聲一片，在馬自達(dá)車迷心中，馬自達(dá)正如同它們自己所宣傳的那樣是"專為駕駛者而生的車企"，如今，雖然咱不知道轉(zhuǎn)子為啥又被捧上了天，但馬自達(dá)在這兩年間好像并沒有之前那么堅(jiān)守本分了，新阿特茲成了"高級(jí)感B級(jí)車"，昂克賽拉也沒帶來Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，也經(jīng)歷了加長，甚至還順帶丟棄了兩廂版本，而且預(yù)售價(jià)還賊高，在這兩臺(tái)車身上我們也可以看出，馬自達(dá)也不得不考慮起用戶需求了，不信？你接著看。

還記得曾經(jīng)馬自達(dá)大談對(duì)內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)守，什么"新能源車型技術(shù)不成熟、大家也都低估了內(nèi)燃機(jī)的潛力"等等，在當(dāng)時(shí)作為馬自達(dá)粉絲一員的我還在舉雙手贊成，心想還是馬自達(dá)靠譜點(diǎn)，一百多年的內(nèi)燃機(jī)還能讓它一個(gè)幾年歷史的"電瓶車"給推翻了？但就在近日，馬自達(dá)好像要推翻自己的言論。

據(jù)外媒報(bào)道，在即將到來的東京車展上，馬自達(dá)將帶來旗下首款新能源車型，許多人也都猜測，這會(huì)不會(huì)是之前馬自達(dá)所展示過的那款，基于CX-30打造的那臺(tái)新能源車型呢？并不是，因?yàn)閼{借那臺(tái)車250KM的最大續(xù)航里程和143匹馬力的水平來說，扔在如今的新能源市場中就石沉大海了，并且，馬自達(dá)官方也表示，這款車是全新設(shè)計(jì)的，而非現(xiàn)有車型的改款。

所以這也就意味著這臺(tái)車將是馬自達(dá)的一臺(tái)全新車型，并且它不會(huì)是任何一臺(tái)車的換殼車型，這么說，馬自達(dá)的新車還是相當(dāng)值得期待的，但從要造電動(dòng)車方面，我似乎也看到了馬自達(dá)的無奈。

前文中我們提到過，馬自達(dá)在之前還是內(nèi)燃機(jī)的"死忠粉"，怎么到了今年就要做電動(dòng)車了呢？其實(shí)這并不難理解，如今，新能源汽車似乎成為了一個(gè)大趨勢，Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣、油品的較高要求導(dǎo)致了馬自達(dá)真的不敢在如今將它帶來國內(nèi)，而新能源似乎也在我們國內(nèi)正值"大躍進(jìn)"時(shí)期，電動(dòng)車型對(duì)于馬自達(dá)來說也理應(yīng)成為一條出路。

但還有一條原因我們不得不重視，受國內(nèi)"咖啡法則"影響，馬自達(dá)想要滿足雙積分政策真的很難，這個(gè)時(shí)代真的已經(jīng)不再屬于"純玩自吸"的時(shí)代，德系在轉(zhuǎn)型純電和輕混、雙田在轉(zhuǎn)型混動(dòng)、就連日產(chǎn)也搞起了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)那一大批2.0、2.5L自吸車型在國內(nèi)如何生存？在全球范圍內(nèi)的在售車型上就那么一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.5T的。

可能是受政策所迫，也可能是馬自達(dá)見識(shí)到了別家車企順應(yīng)市場潮流所做出改變后能嘗到多少甜頭，總之如今的馬自達(dá)已經(jīng)不再像之前那樣"偏執(zhí)"，對(duì)于這樣的馬自達(dá)來說，可能許多人會(huì)覺得它墮落了，但說實(shí)話我真的很高興看到這樣的馬自達(dá)，把銷量搞上去再談理想也不遲，把盈利整明白再玩情懷也不晚，畢竟我真的不想在中國再也看不到馬自達(dá)。

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