”電動車充換電設施的各項標準預計明年起就會陸續出臺，成熟一個出一個，最終形成一套標準體系。”

　　在昨天召開的能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會(下稱”標委會”)全體會議間隙，中電聯專職副理事長、標委會主任委員魏昭峰接受作者采訪并透露了上述信息。

　　對中國方興未艾的電動車產業來說，標準制訂是電動車推廣普及的先決條件。”沒有標準就無法產業化，”不少業內人士認為，當前電動車推廣主要就”卡”在標準上。

　　針對上述聲音，標委會副主任委員、中電聯標準化中心主任許松林表示，我國高度重視電動汽車充電設施標準化工作，已形成了國家標準委、科技部、能源局和工信部共同組成的電動汽車標準化工作協同機制。

　　”截至目前，電動汽車充電設施相關的標準計劃項目共25項。其中，完成標準編制，已經報批標準6項;形成報批稿1項;送審稿11項;征求意見稿1項;準備階段5項。”許松林進一步透露。

　　據悉，與電動車充電設施相關的標準主要包括以下幾方面：充電接口及通信協議標準;充電站建設、運行標準;換電站建設標準;充電設施與電網協調方面的標準。

　　”今年以來，國家電網、南方電網相繼確定了以換電為主的供電服務模式，提出了建設充電服務網絡的思路。為適應充電設施建設，我們今年啟動了充換電設施標準體系研究工作，現在形成了充換電標準體系框架初稿。”許松林說。

　　在此期間，一些關鍵標準也取得了重要進展。如受到國內外廣泛關注的充電接口及通信協議標準雖已報批，但為了慎重起見，標委會與電動汽車分標委會、電器附件標委會又聯合組織召開多次會議，進行了更廣泛的討論，最終形成了符合我國國情并兼容、開放的充電接口及通訊協議標準。

　　值得注意的是，在開展國際交流的同時，標委會還積極將我國的技術和標準上升為國際標準，如我國的直流接口標準已成為國際標準技術方案之一。

　　”下一步，我們爭取經過2-3年時間，初步建立與我國電動汽車推廣應用和智能電網發展相適應、國家標準和行業標準協調發展的電動汽車充換電設施標準體系。同時，還將適時啟動放電標準體系研究。”許松林說。

　　而在完成充電設備接口標準、計量標準、充換電站建設標準后，標委會也將重點解決換電模式下的關鍵技術標準建設，如動力電池箱、換電接口等標準。

　　( 編輯/董海榮 )

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