2019年新能源汽車遭遇拐點，迎來了至暗時刻。企業家們靠什么力量“穿越風暴”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，今年大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

12月15日晚，參加GNEV10的數十位嘉賓圍坐一起，進行了“2019未來汽車開發者俱樂部冬季夜話”的閉門主題分享，這些“船長們”希望為已經入冬的新能源汽車尋找到穿越之路。

北汽新能源總經理馬仿列在發言中表示，從全球的汽車產業轉型和技術進步來看，電動化、新能源化、智能化是大勢所趨。從中國的情況來看，補貼退坡是遲早會到來的事，但這并不代表著國家對電動車產業或者是戰略的變化，中國政府比歐美國家對新能源汽車產業支持的理由或者是背后支持的動因要更強。

馬仿列稱，從市場端看，在A00級上，電動汽車全生命周期經濟性的競爭力已經超過了傳統燃油車。從技術維度看，無論是電池技術、驅動技術，還是整車技術，新能源車都在跨越式進步。與傳統車的差距逐步在縮小，甚至某些性能超過了傳統車。

另一方面，跨國企業參與中國新能源汽車市場的競爭，并不是一件壞事。通過競爭提升技術，通過參與擴大市場，通過引導更多消費者使用電動車，能使蛋糕更大。“既要看到困難、問題。也應該看到我們的實力、能力、產業的前景，北汽相信寒冬只是暫時的。”馬仿列說。 

以下為馬仿列精彩演講實錄。經嘉賓審閱，有刪改。

今天這個題目就似乎給人一種寒冬來臨的感覺。確實是大家感受有很多，尤其是今年以來中國的新能源市場遇到了很多困難。從大的經濟環境說，國家的宏觀經濟形勢在下滑，中美貿易沖突帶來了很多對經濟的影響和不確定。

從汽車行業整體來看，中國汽車產業28年以來第一次出現了汽車行業的負增長。新能源汽車從上半年，大家一直還說新能源汽車仍然處于高速的正增長的態勢，但是6月25日補貼退坡，市場馬上就給了一個非常響亮的回應，從7月份開始到現在一直是負增長，而且到今年年底，也不一定能保持正增長。

另一方面，跨國公司紛紛進入中國市場，基本上將在明年或后年，產品投入中國市場，包括特斯拉也在中國建廠，并且迅速投產。行業里面一片“狼來了”。這些方面確實呼應了今天我們 “冬季夜話” 的話題，大家都認為是新能源汽車產業的寒冬已來臨。但是，我覺得我們是不是也應從另外一些維度來看這個問題，來分析這個問題，是不是中國的新能源汽車行業就是寒冬來了，我們如何面對和應對這個冬節？

換一些維度看寒冬

我覺得我們也應該有一些其他維度的思考和看待這個問題，并且賦予一些正能量。我想跟大家分享一下我的觀點。

第一，從全球汽車產業來看，全面新能源化轉型和電動化轉型，包括向智能化、網聯化轉型，這個大勢是不可逆轉的。從戰略上來看，在座的大多數都是企業家、投資家，我們看問題更多地不是看今年、明年，而是看大勢，看戰略，看長遠。從長遠戰略來說，我認為這個產業沒有任何問題。從全球汽車產業轉型和技術進步來說，這是大勢所趨：電動化、新能源化、智能化。

第二，從中國的情況來看，中國政府把新能源汽車產業作為一項國家戰略支持它，發展它，這一點國家政策沒有變。不僅沒有變，而且我認為國家在持續加強，并不能因為補貼退坡，就認為國家對這個產業不支持了。作為一個新的技術、新的產業，在它剛剛誕生的時候，通過政府的支持或者資金的引導去培育它，支持它，發展它是對的。但是，一個產業如果長期靠政府補貼，它不是一個市場化的產業。所以，國家補貼政策退坡一定是遲早會到來的事，但這并不代表國家對電動汽車產業或者是戰略的變化，尤其作為中國政府，可能比歐美國家對新能源汽車產業支持的理由或者是背后支持的動因要更強，因為中國政府支持新能源汽車產業發展其中最重要的一條就是國家這么龐大的國民經濟，石油的依存度已經突破了60%，而且持續在升高。這么高的石油依存度對國家的經濟、安全是很不穩定的，有很大的潛在風險，只有堅定不移地把電動汽車培育起來，發展起來，才能緩解國家對石油的消耗，從而穩定國家的能源安全。從這一點上，我認為國家對新能源產業的支持戰略不會變。

第三，新能源汽車應該說通過這幾年全行業的努力發展，以及國家的支持引導，現在這個產業已經進入了一個不可逆轉的階段，市場已經培育起來了，市場對電動汽車的接受度逐步在增加，如果跟前幾年去比，現在老百姓對電動車的接受度已經比前幾年提高了很多。我們應該從發展的眼光去看待問題，現在也好，未來也好，大家對電動汽車的市場接受度是逐步在增加的，在上升的。隨著電動汽車技術的不斷創新與進步，電動汽車替代傳統燃油車的趨勢將越來越明顯。

應對挑戰的底氣是什么？

從另一個維度來看問題，技術的進步。新能源無論是電池技術、驅動技術與電控技術，還是整車技術，都在快速突飛猛進，跨越式地進步。與傳統燃油車的差距越來越小，甚至某些性能超過了傳統車。如果我們分析一下A00級車這個市場，現在已經幾乎被電動汽車所取代。在這個級別上，每年的銷售量，電動汽車是占了絕大多數，傳統車已剩寥寥無幾。從技術快速進步看，電動汽車的競爭力已經超過了傳統車是遲早的事，指日可待。

另外，我想再跟大家分享我們如何來看待當前跨國企業新能源業務迅速布局中國市場的情況。合資企業布局中國新能源市場，一定會使市場競爭更加激烈，但我們也要看到中國新能源汽車產業，尤其國內的一些頭部企業，這么多年來通過發展也奠定了自己堅實的技術能力和市場能力以及在商業模式創新方面的能力。在這一點上，也不是說國外的跨國企業來了，馬上就能把我們過去積累的這么多的能力全部沖垮，我們要相信自己，相信我們有能力、有實力、有優勢，應對這種挑戰。

好多媒體在訪問我的時候，也問過相同的問題，除了上述這些觀點之外，我也要說跨國企業參與中國新能源汽車市場的競爭，并不是一件壞事。因為新能源汽車產業本身就是新技術、新產業，需要更多的參與者參與進來，通過競爭提升技術，通過參與擴大市場，通過參與引導更多的消費者去使用電動車，使這個蛋糕做大。從這個意義上來說，我認為跨國企業參與，不完全是一件負面的事情。

我們既要看到現在的困難、問題。與此同時，我們也應該看到我們的實力、能力、產業的前景，來堅定我們的信心。

北汽有這樣的信心在行業里面繼續堅定不移地向全面新能源化和電動化轉型與發展，以下行動展現了我們在新能源領域的信心、決心和意志。第一，盡管現在新能源汽車產業遇到困難，我們仍然投資20億建成投產了國內最大、水平最高的實驗驗證中 心。

第二，我們跟麥格納聯合合資打造的最高端產品ARCFOX也在2019年發布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市場，北汽EU5這款12萬以上的車型創造了輝煌。我們仍然要在ARCFOX這一級，價格在30萬的車型上走下去。第四，2019年年底，北汽與SK的電池合資公司投產。北汽愿與行業里都有決心、信心的各位伙伴，攜起手來走向更輝煌的明天，相信寒冬只是暫時的。

編輯：趙杰

關于未來汽車俱樂部

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