第一電動網作者杭州報道：近日，浙江康迪車業有限公司董事長胡曉明接受了第一電動網的專訪，據介紹，康迪車業生產的 ”康迪小電跑”2011年10月投入金華市場，”康迪COCO” 自2008年9月出口美國，兩款車頗受市場好評，近期更是在醞釀杭州市場的”大動作”。但是，銷售情況一片大好的情形下，董事長胡曉明臉上卻隱隱透著一絲凝重。

　　”電動汽車認識存在五大誤區”

　　胡曉明自上世紀90年代開始致力于電動汽車技術研究和開發，曾以浙江政府代表團參加1999年在北京召開的第十六屆世界電動汽車年會(EVS-16)，算是電動汽車行業資深的人士。在他看來，電動汽車至今不能實現產業化的主要原因，是在認識上存在五大誤區。

　　”第一，電動汽車必須全部使用低谷電。”胡曉明指出，有研究認為，電動汽車使用過程中電能轉化為機械能的效率，要遠遠低于燃油車汽油燃燒的能量轉化效率，是高耗能產品。中國目前約有可供1000萬輛電動汽車使用的低谷電在浪費，主管部門應該盡快出臺關于電動汽車如何利用電能的相關規定，提高電能利用率，減少電力資源浪費。

　　”第二，將電動汽車定位為替代燃油汽車。”胡曉明認為，從現有技術條件來看，電動汽車要替代燃油汽車是不現實的，電動汽車在動力性、續駛里程等方面都不足以成為燃油汽車的替代產品。電動汽車應該找準自己的位子，定位為城市用車，其性能、特點完全能滿足城市市內的交通需要。

　　”第三，電動汽車產業沒有立足今天，而是立足明天著眼明天。”胡曉明認為，電動汽車應該”立足今天，著眼明天”。因為生產滿足城市使用的電動汽車，其零部件、整體性能、配套體系等方面都已經具備條件，完全可以產業化，但如果要與燃油汽車爭高低那是明天的事,”立足明天，永遠到不了明天”，他對此深有感慨。

　　”第四，對于鋰電池存在重大認識誤區，認為它可以作為動力電池大規模應用。”他認為目前鋰電池的循環壽命和充放電使用環境都不能達到電動汽車的使用要求，充放電次數和單體性能都存在缺陷，現在受到大家關注的鋰電池組”一致性”的問題其實不是電池成組的問題，而是單體的問題，鋰電池單體本身不能滿足長時間大功率充放電的使用條件。

　　”第五，由于電動汽車遲遲不能產業化，又有很多人提出要生產低速電動車，這又是誤區。” 胡曉明認為： 電動汽車要與燃油汽車比速度是太左,而發展低速電動車又太右了。現有我國的汽車產業政策規定，70km/h以上屬汽車，70km/h以下屬低速車。目前電動汽車達到最高時速80km/h，續駛里程超過80km，已經沒有技術障礙，而生產和發展低速電動車將會造成道路資源浪費。

　　發展”電動汽車自駕租用連鎖運營公共交通”

　　電動汽車作為有別于傳統汽車工業上的創新產品，胡曉明在商業模式和能源供應上也已經有了新思考。　面對目前越來越嚴峻的城市擁堵和停車資源匱乏現狀，康迪提出了”電動汽車自駕租賃連鎖運營”的新模式，得到了國務院發展研究中心、中國汽車工程學會、浙江省科技廳和浙江大學的重視。目前相關單位和專家已經成立《緩解城市交通擁堵和停車資源匱乏，破解電動汽車發展障礙，推動城市交通革命》課題組，對該模式在杭州推行的可行性及相關政策進行研究。

　　胡曉明向作者介紹，”電動汽車自駕租賃連鎖運營”模式的核心在于：全部使用純電動汽車和可充電式立體車庫，分布在機場、車站、商業中心和居民小區等集中用車需要區域，為用戶提供一種在運營區域內租車自駕的出行方式。

　　”電動汽車自駕租賃系統”擬對城市純電動汽車及其能源供給實施集中購置、集中管理、集中充電、集中維護和分散租用自駕模式”。租車站是運營網絡的基本單元，為用戶提供自駕租車及服務，承擔車輛充電、維護、電池回收再生及網絡系統運行管理等。用戶租車后可駕車自主行駛，到達目的地后可就近到另一租車站異地換車，根據需要還可開展電話租車和接、送車服務。

　　該模式將能促進電動汽車發展，同時促進綠色出行和改善城市環境，還能促進城市交通時空資源的優化利用，減少私家車，提高城市出行小汽車使用效率，緩解停車難問題。

　　據調查統計，以上下班代步為主的私家車使用效率平均在10%以下，實際浪費了90%以上的停車資源和30-50%的道路資源，既是對交通資源的極大浪費,又加劇了高峰期交通擁堵和停車資源緊張。

　　下一步推出”城市女孩”和”城市牛仔”

　　康迪小型新能源車”康迪小電跑”和”康迪COCO”推出以來由于小巧靈活、可愛的車型受到國內外市場的歡迎和好評，

　　胡曉明透露，康迪正在開發全新的電動汽車平臺和車型，新車型由國際頂級團隊擔綱設計，將延續康迪小巧、動感的特性，新車型可能命名”城市女孩”和”城市牛仔”。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >