第一電動網武漢報道：3月29日，2012中國國際節能與新能源汽車展覽會在武漢召開。武漢市經濟和信息化委員會機械汽車產業處處長李林清在接受本網專訪時指出，武漢計劃在”十二五”期間達到50000輛新能源車的目標。”發展新能源汽車應該循序漸進”，李林清說，”今年武漢計劃將繼續投入750輛電動汽車，累計示范運營車輛將超過1000輛。”以下是采訪實錄，為便于閱讀，有節選。

　　”說的少不等于做的少”

　　第一電動網：今天您和東風電動汽車黃兆勤總經理的演講某種程度上改變了人們對武漢的看法，此前有人認為武漢市在發展新能源汽車方面是不作為的，或者說是努力不夠。

　　李林清：黃總有一句話我是很贊同的，”我們說的少不等于做得少”。新能源汽車是一個新的產品，在很多方面我們必須要埋頭苦干，扎實把產品做好，之后才好做別的工作。

　　第一電動網：上午您演講時提到2015年要達到5萬輛的目標，為了達成這一目標，武漢市準備做哪些工作?

　　李林清：我們不能馬上拿出一攬子措施，武漢市目前正在進行節能與新能源汽車的示范運營，規劃和建設基礎設施，我們認為節能與新能源汽車特別是純電動汽車，應該從示范運營起步，逐步推廣，同時配合基礎設施建設，目前我們正在和國家電網一起聯合規劃武漢市的電力基礎設施建設。

　　第一電動網：今年北京、上海、杭州、合肥、深圳都提出了推廣新能源汽車明確的計劃和數量，武漢有類似的計劃嗎?

　　李林清：武漢新能源汽車截止目前為止是581輛，今年我們的累計推廣量將超過1000輛，將會新增300輛公交車、200輛出租車、100輛小型垃圾車、150輛公務車。

　　第一電動網：與4年后達到5萬輛的目標相比，今年的計劃是否保守了?剛才深圳方面介紹說深圳今年推廣的計劃是大車2000輛，小車3000輛。

　　李林清：各個地方推廣的做法不同，在電動汽車上，武漢的做法是循序漸進地推廣，起初我們制定的目標也很大，也曾去部里匯報，后來我們還是覺得應該循序漸進。我們說彎道超車、迎頭趕上，但是彎道超車是要有好的車、好的駕駛技術、好的路況才能說彎道超車，否則盲目超車將有可能會出車禍。

　　”適度超前，梯度推進”

　　第一電動網：您指出的5萬輛目標，是否都是純電動汽車?按照東風黃總的說法，東風的計劃是屆時完成兩個5萬輛：5萬輛純電動，5萬輛混合動力。

　　李林清：我們提出5萬輛的目標，不但不保守，反而是比較激進的。這5萬輛大部分是純電動，少量混合動力。發展電動汽車不能只是講產能，還需要銷售出去，賣到老百姓手里，因此需要考慮相關的基礎設施配套。每一輛電動汽車都需要1個慢速充電樁，相應的商場等公共場所也需要配備，還有遍布于街道的快速應急充電樁等，如此計算，5萬輛車可能需要10萬個充電樁才能滿足配套需求。

　　第一電動網：換電模式是不是可以緩解龐大而復雜的充電網絡建設困難?

　　李林清：換電模式是很好的思路，但是涉及到多方面的問題，比如標準，電池的大小、質量、技術等標準都需要統一。電動汽車和傳統汽車不一樣，他的主要技術和成本都集中在電池上，整車廠將因為換電模式而缺少核心競爭力。

　　第一電動網：這是不是可以理解為武漢的充電基礎設施規劃是至少建10萬個充電樁?

　　李林清：目前還沒有具體的量，因為不是一天能建設的，車也不是一天銷售的，我們設計的就是要”梯度推進”。

　　第一電動網：那么，是否意味著，到2015年武漢會建10萬個充電樁呢?

　　李林清：如果2015年能夠投放5萬輛車，那么屆時就會有10萬個充電樁。

　　第一電動網：聽起來這象是”先有雞還是先有蛋”的問題。在一些地方，已經出現了這樣的情況：整車廠認為如果充換電配套設施不完備，即使整車產能和技術達到一定水平，大規模銷售和應用也將很難實現。

　　李林清：建設多少充電樁取決于有多少車賣出去，所以我們提倡的是”適度超前”，不會說明年賣的車，今年就把充電樁建設好，但我們會做事前的規劃，按需要適度超前建設。

　　第一電動網：”適度超前”是什么意思?1個月，2-3個月?建設充電樁的土地如何預留，如何與物業等有關部門協調?

　　李林清：是的，安裝充電樁就是幾個月的事，我們只要把規劃做好，布樁子將是快速的，周期不會很長。新建小區建設充電樁建不是土地問題，要做的只是逐步考慮規劃充電樁用地，我們已經提出來了，下一步將逐步協調這個問題。但這將是一個跨部門解決的問題，這個問題已經提到武漢新能源汽車發展領導小組討論。

　　在基礎設施建設方面，我始終強調，其步伐一定要跟產業化步伐相協調和配套的，不能說產業化步伐還沒有達到而基礎設施超前，這就是浪費資源，所以應該是”適度超前”。而在國家政策層面，《規劃》至今未能出臺，我認為是因為產業步伐還沒有跟上，如果此時出臺規劃和相關優惠、支持和補貼政策，那么，補貼也難以落到實處。

　　回到各個城市層面，為什么國家私人購買補貼只推了6個城市，各個城市制定的相關政策，有兩個目標，一是降低本市尾氣排放，即減排;二是通過政策培育和壯大地方新能源汽車產業的發展。如果在新能源汽車產業化步伐尚未跟上的情況下，以各地有限的財政資源，盲目的推出大規模的補貼政策是不合時宜的，而且達不到帶動產業發展的目標。

　　第一電動網：東風的黃總上午表示，東風小型純電動車將在明年年初量產，武漢市是否準備推出促進私人購買新能源汽車的消費補貼政策?年內會推出嗎?

　　李林清：武漢市私人購買方面的補貼政策暫時尚未推出，下一步我們將根據新能源汽車產業化步伐快慢，根據需要和可能擇機推出。

　　第一電動網：除了補貼政策，還有正在醞釀的其他配套政策么?

　　李林清：還有在過路費、過橋費、購置稅、上牌等方面，在地方可調控和優惠的政策范圍之內，武漢將給予支持和優惠，這些是地方政府可以做得到的。

　　第一電動網：如果外地的車想來武漢銷售的話，可以嗎?會享受地方補貼嗎?

　　李林清：我們從未說過排斥任何地方車輛進入武漢，我們不會搞地方壟斷。是否能享受地方政府補貼，武漢將按照國家相應政策來決定，結合本地實際情況，擇機推出適度政策。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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