西門子（中國）有限公司新能源車驅動部門經(jīng)理侯軒先生

近日，在西門子(中國)有限公司舉辦的媒體見面會上，新能源驅動部門經(jīng)理侯軒向本刊作者介紹了近期在中國推出的ELFA電驅動系統(tǒng)。

ELFA可廣泛應用于城市客車和各類商用車的動力驅動系統(tǒng)，如：城市公交客車，城市清潔車輛，物流派送車輛，工程建筑車輛等。除此之外，也可用于船舶游艇，以及港口輪胎吊車。

隨著油價的不斷上漲，傳統(tǒng)汽車的運營成本越來越高，特別是城市交通的代價日益嚴重。同時，百萬人口城市數(shù)量急劇增多，城市交通對車輛的需求不斷增長。另一方面，現(xiàn)代城市對交通運輸?shù)囊笥犹岣撸簶O致的安全可靠、節(jié)能減排、安靜舒適等。

據(jù)了解，到目前為止，從第一輛運用該系統(tǒng)的車投入至今已有十五年，總運營時間近3000萬小時，單車行駛里程最長超過50萬公里，總計運營里程超過3億公里。最讓西門子人感到欣慰的是，目前該系統(tǒng)一直保持著零安全事故的記錄。

西門子所生產(chǎn)的ELFA電驅動系統(tǒng)主要應用于商用車。在他看來，私人使用的新能源汽車推廣，相對來說是一個更復雜且更長期的過程，而對于大型商用車而言，可以先行一步。應用ELFA系統(tǒng)之后，不僅車輛性能能夠得到大幅提升，如加速平穩(wěn)，行駛安靜等，而且能夠最大限度的節(jié)省燃料和減少溫室氣體排放。對于城市公交客車，可以達到40%以上的節(jié)油率，排放減少更多。

侯軒表示：”我們的這種想法和很多國家的政府是具有一致性的，特別是中國政府。從需求來看，這個系統(tǒng)應用于商用車，特別是公交車，是非常合適的。相比傳統(tǒng)車，節(jié)能性、安全性及舒適性都要高很多?！?

關于產(chǎn)品成本和新能源汽車目前所享受的補貼，侯軒認為，補貼體現(xiàn)了政府的戰(zhàn)略和決心，但是這個行業(yè)不能永遠依靠補貼生存，業(yè)內所有公司要把這個行業(yè)推向不需要補貼的真正自立而努力。因此，對西門子來說，時時刻刻都在計算其提供的系統(tǒng)能夠為客戶節(jié)省多少資金。侯軒強調：”我們要做的是既省錢又環(huán)保，而不能強迫客戶以經(jīng)濟損失為代價而履行社會責任?！边@也是西門子系統(tǒng)在全生命周期的成本方面一直極具競爭力的原因。

第一電動：西門子的成品并不便宜，在何種情況下，可以不依靠補貼而讓用戶負擔得起成本?

侯軒：在生命周期的成本上，有很多變量，不是我們能夠確定的。比如：其他零部件的更換周期等包含了很多變化性。但我現(xiàn)在能夠在大體上判斷，基于現(xiàn)在的運營情況，即便沒有補貼，西門子驅動系統(tǒng)在運營周期內的成本，用戶也是能夠回收的；加之用戶能獲得政府的補貼，吸引力和動力就更強了。所以我們強調，從全生命周期的性價比來說，西門子做得很好。

第一電動：西門子與客車企業(yè)是怎樣的合作的?是否僅停留在采購與被采購的關系?

侯軒：絕不僅僅是采購與被采購的簡單關系。我們和各個使用西門子驅動系統(tǒng)的整車廠都互為深度合作伙伴。只有這樣才能做到安全性，并確保性能。汽車行業(yè)可以說是工業(yè)領域里面系統(tǒng)化、流程化、自動化最高的行業(yè)之一，整個零部件體系也是非常成熟的。新能源汽車如果大規(guī)模發(fā)展，一定要將零配件納入到整車生產(chǎn)體系中。因此，我們和整車企業(yè)的合作，毫無疑問是全生命周期的。

第一電動：西門子混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率能夠達到40%，這是怎樣做到的?

侯軒：混合動力方面，首先我們能夠做到讓發(fā)動機非常柔性的啟停。為了讓發(fā)動機在啟停過程中不多費油，我們是直接靠電機把汽車帶到發(fā)動機運行的最佳速度上。另一方面，西門子的制動回收技術，將制動能量回收到系統(tǒng)中，轉化為動能，也達到高效節(jié)能。

( 編輯/李艷嬌 )

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