從國家”863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛博客獲悉,近日,他與日本三菱汽車公司負責海外事務的副社長春成敬等先生會面,交流了有關電動汽車產業化的認識,得到了幾點啟示。
三菱銷售四類電動車
三菱公司生產銷售的電動汽車共有兩類4種:第一類是小型電動乘用車,在電池配備上分為兩種,一種配備16kWh電池,續駛里程180km,最高車速130km/h,稱G型;另一種配備10.5kWh電池,續駛里程120km,稱M型;第二類是小型商用車,也分兩種,配備與乘用車類似。
里程短的乘用車銷量大
自2009年7月開始銷售,目前已在日本售出3萬多輛,乘用車占多數。在乘用車中,約70%的消費者購買M型,即續駛里程短的,30%購買G型;在商用車中,情況相反。
產量增大引發電池價格下降
G型車售價約300萬日元(相當人民幣24萬元),M型200萬日元(相當人民幣16萬元)。政府補貼后價格分別為230萬日元(相當人民幣18.4萬元)與150萬日元(相當人民幣12萬元)。補貼的數額相當于比同類燃油車貴出的價格的一半。除中央政府補貼外,地方政府再補貼貴出的價格的1/4,消費者承擔另外的1/4。獲得補貼的消費者必須承諾至少持有所購電動汽車4年。隨著產量增加,車輛成本已經下降,例如16kWh的電池價格已經由早先的160萬日元下降到56萬日元。
充電站先行可能是心理因素
以停車位慢充為主,充電站為輔。某個城市,推廣初始并未建設公共充電站,消費者由于擔心回不了家,普遍保留較多剩余里程;后來建立了一個公共充電站,經過統計,剩余里程明顯減少了,但實際去充電站充電的汽車并不多,主要是一種心理因素。
人們購買熱情來自五方面
大體有5個方面:1,政府補貼;2,充電方便;3,使用過程燃料費便宜;4,環境保護意識;5,地震時可以做應急電源(日本電動汽車設有電力輸出插座)。2011年地震時,電網恢復得比加油站快,一批i-MIBV電動汽車就擔當了救助工作。
( 編輯/李艷嬌 )
來源:汽車網
作者:楊麗娟
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