2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“共創軟件定義汽車新生態”上，安波福互聯與安全亞太區產品線總監倪志剛發表了主題演講。以下內容為現場演講實錄：

感謝趙老師的安排，這次安排挺有意思的，先是標準、主機廠的應用、基礎軟件、計算平臺，不過留給我們越下面的時間就越少，我們干什么呢？最底層，架構。我的PPT起這個名字是基建，不是基石，基石像丁總講的，他們做房子的地基，而我們是鋪路加地基的。

介紹一下安波福，我們轉型過程是最為激進的，首先把名字給改了。然后安波福中國的情況，我們十年前就量產1R1V的ADAS，當初的產品是完全國外開發、中國落地應用，到2020年左右我們量產了5R1V系統，這個系統不是全球開發，而是中國獨立開發，在全球平臺基礎上做了修改，而且我們早于全球平臺開發。

非常可喜的是，如果有機會在明年做演講，你會看到一個平臺，中國開發給全球用，這在中國是非常有意思的。而且當今的這個時代，讓我想到了最近熱播的電視劇《覺醒年代》，從封建社會到新社會的歷史進程，原來煙囪式的就是一個封閉系統，這個封閉系統怎么被打破呢？打破走到哪里？大家想法都是不一樣的，有美國（TELSA）、德國（大眾的MEB），大家都有各自喜歡的一套，中國是不是能夠走出一條跟大家都不一樣、更有效、更有意義的道路，就是我們在這里所探索的。這里沒有標準答案。

接著繼續介紹安波福，其從德爾福拆分出來后，僅保留兩塊業務：電子和電氣。即所謂的大腦和神經，這是非常有意義的組合，在全球的Tier1里沒有一家是這樣的，我們既做電氣的線束、接插件、保險絲盒用來配電，同時又做電子。我們三個大腦都在做，智能網聯、自動駕駛和影音娛樂的智能駕艙。在這樣一個體系里，我們是電子里最懂電氣的，又是電氣里最懂電子的，尤其隨著自動駕駛的升級，對整個電子電氣架構的要求也隨之升級，我們對這個理解最深刻。此外，電子電氣架構這個名字，也是十幾年前我們德爾福的派克事業部第一次提出了的，當然那時候更偏電氣、而非電子，現在越來越多電子相關，譬如雨刮，原來是硬線驅動的，現在是一個LIN節點，也就是個智能節點了，如何把整車的東西放在新的電子架構之中，我們也有一些獨特的想法。

這個圖是目前的實際情況。首先，講一下這一百多個控制器，網上一些文章說某些主機廠集成成為三個控制器，這個是不對的，我們可以先分類，這一百個控制器是感知、計算和執行三個功能的各種集合，加起來是一百個，最后這一百個是干不掉的，會有越來越多的控制器出來，這個講法大家可以統一一下，不是這個意思，實際上文章想說的是專門的計算類控制器真的有多少？真的黑盒，現在主機廠要求白盒的東西，其實沒有那么多，現在有一個非常大的潮流，國內主機廠非常厲害的一點在于我們迭代速度快。現在在新架構里面，國內頂尖的三四至家主機廠都把BCM、以太網關、空調控制器、VCU并在一個MCU里，這個非常快的速度，而且基本兩年不到可以做出來，而且基本APP國內主機廠都是自己干，這樣變化過程，造成了實際意義上能合的盒子已經實現合并，底盤需要強標定的，有些還是跟執行器、傳感器緊密連接的，也沒有必要做，其實能做的事情都已經干得差不多了，如何在這個基礎上，進一步升級、進一步降低系統成本，這是我們所考慮的。

怎么降呢？我們考慮問題里的三個維度，從開發過程、從制造過程、從售后三個維度考慮，而非僅僅從開發過程。可以實現的目標，我們想做成簡化、融合和完全賦能的平臺，這個其實每家都差不多，如何實現呢？一個是軟硬分離，一個是IO分離，一個是計算服務器化，我解釋一下，抽象前面已經講得很多了，但是這個抽象怎么抽，抽在什么地方，這是我們know how的地方。

做ESP的，很難理解，ESP供應商為什么不能搞驅動文件，做ESP直接提供一個LINXU或者QNX的驅動文件給主機廠，主機廠直接裝上不就得了嗎，為什么做不了這個事情？就是抽象到底怎么抽，我們現在參與了非常多的項目，包括歐洲、美國的項目，抽象的辦法非常多。各種都有優缺點，我們現在自己也在建立一套評估體系和方法論，同時根據主機廠團隊情況去抽。而且整車，一百個智能節點這樣看，車永遠不可能是全工控，也不可能是全電腦的系統，一定是電腦+工控的結合。

我們現在講的SVA，這是一個示意圖，總結起來兩點：1、集中式計算。2、分布式連接。計算一定是越來越集中的，最后四個腦子、三個腦子、兩個腦子這跟芯片有關，跟技術有關，跟中間件有關，也和這個行業的組織架構劃分有關，有一些歐洲的主機廠有五個大腦，我猜可能是五個部門，每個部門都想搞一個大腦，為了這五個大腦可以同步一起講話，再搞一個中間件，還要實時的，不然不能對齊，這個系統是全工控思路在做架構。

到底應該幾個大腦呢？現在的狀態沒有一個統一的答案，也跟各個主機廠的配置有關，我們還是根據你的配置需求，根據你現在要實現的功能L2，L2.99還是L3來具體設計，在我們的方案里最核心實際上就需要打通CP和AP的通路，CP和AP怎么打通，方法也非常多。

我們再講一下分布式連接，就是“ZONAL”模塊。“ZONAL”討論也非常多，我自己也一直在考慮，“ZONAL”在行業里面，我一直說老早已經存在了，座椅就是ZONAL，門模塊也是算，就此區域化本地集成了很多功能，如果真要有個大一點的ZONAL控制器，那這個門模塊怎么辦？是不是要抽到里面來，如果抽，線束怎么辦？這可能就是我們強項的地方。很多新的線束技術就出現了，比如說座椅現在有有按摩、通風、加熱這些功能，還要考慮到座椅是要能移動的，線怎么連出來？但這最終是成本和效益的對比，不一定是一定要做的。

總結一下，計算一定是越來越集中，但連接越來越分散，而連接分布做到怎樣的狀態，是與線束的技術和自動化的技術是極其相關的。

這是實際數據，我們在做一部L3-L4的車子，通過ZONAL的改造，能省的成本，這個成本不光是物料的成本，還有更多是生產過程當中的成本。這是軟件分離的開發迭代模式，原來的模式大家很清晰，新模式里，軟件和硬件分開的迭代模式，這個模式特別適合中國，在很多行業，只要快速迭代，很多老牌外企就沒機會了，就像手機，只要進入快速迭代賽道，中國企業一定行。

這是我們生產過程當中的實際數據，多講一點全生命周期的管理。剛才各位嘉賓講了系統怎么對接到上面，時間原因講得不是特別多。

這與丁總有一些競爭的，安波福的計算平臺是怎么搭，基本的框架是差不多的，每家講得差不多，只是說在這個過程當中誰可能反應更快、誰更符合主機廠的要求、誰能把成本做得更低，可能就是能存活下來的。安波福在行業里面，一向以快著稱，我們也致力于積極自我改變、自我革新，從原來煙囪式一體式供應商，我們現在自己也認為自己是新Tier1，科技公司了。

這是最后一頁，我們希望把整個SVA做成可持續的架構。基本上就是這些，謝謝！

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