2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點新戰略新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發展形勢”上，萬幫數字能源股份有限公司高級副總裁王磊發表了主題演講。以下內容為現場演講實錄：

有很多人不知道萬幫是一家什么公司，萬幫以前也賣車，最早的時候萬幫是做汽車經銷，現在手上還有幾十家奔馳店，幾家奧迪店，以及現代店。今年汽車百強排名榜上我們是第十名，2014年戰略重心開始往充電方向發展，當時我和董事長一起成立了萬幫新能源投資集團有限公司，做了星星充電品牌。萬幫是公司的名字，星星充電是品牌名字。

星星充電在全國布了20多萬根充電樁，是全國排名比較靠前的企業，在去年9月份完成了A輪，估值85.5億。上個月剛剛完成了B輪，經過八九個月市值翻了一倍，估值達到155億，是發展非常快速的行業。今天的主題是碳中和碳減排。在充電服務領域大家想到的是一根根的充電樁，如果把充電樁縱向和橫向看是做了連接，一端連接的是能源，一端連接的是交通。能源和交通板塊連接最主要的就是這根小充電樁，所以充電樁將發生什么？我們可以一起看一下。

最近行業里碳中和比較熱，就不多圍繞碳中和的話題講了。先帶來幾個思考，看幾個當前正遇到的一些問題，跟大家分享一下，大家也幫我出出主意。

第一，不管是2025年還是2030、2040年，電動汽車保有量逐步會達到市場占有量的30%，乃至于到50%以上，全年電動汽車充電量會是多少？會相當于一個城市的全部工業民用總用電量的百分比是多少？大家先有這樣的概念。保守一點算的話，如果接下來保有電動汽車數量達到總共車輛保有量數量的30%，接近1億臺的車變成電動汽車以后，一年要充多少電？先不管多少電，大概要好幾個可能接近十個三峽大壩全年發電量總和的電才能為電動汽車供電。

第二，電動汽車都什么時候充電？如果您是電動汽車的用戶，您充電的行為習慣很可能是今天下了班把車子直接插到家里的那根充電樁上。剛才上海的丁主任分享了一下，如果是插電式混合動力混合動力車的話，在家里充電的感覺是非常好的。如果電動車在家里有一根充電樁，體驗一定是充電比加油方便，大家都希望晚上回家充電。但可惜現在充電樁的安裝成功率各家車企的數字不一樣。我們同時是全國車企充電服務商，一年私人充電樁出貨量達到30萬根，在這個領域很少有對手。每家車企的安裝量我是最清楚的。平均下來，大概私人充電樁安裝成功率是50%，接近一半。

如果在家里可以插電的話體驗就很好，但下班的時間都是差不多的。包括網約車司機，物流車司機在每天充電的時間段也是差不多的。如果大家有興趣有機會可以到常州總部全國監控充電大平臺上看一下數據，集中度非常高。問題來了，一方面充電量那么大，另一方面大家都集中在某個時段充電，電網受得了嗎？這是接下來充電行業需要面臨的非常大的挑戰，怎樣能夠做有序充電，怎樣做削峰填谷，怎樣做正確充電的能源引導，這是現在面臨的大挑戰。

第三，現在已經有主機廠提出來接下來幾年之內，他們新上的電動汽車每一臺車每天充電必須都是綠電才行，給了我們這樣的任務，怎么解決？如果大家沒有接觸綠證、沒有接觸過綠電，大家腦子里會想這怎么可能實現，電和流水一樣，不能確定這會兒用的電是新能源的電，下一秒用的是傳統能源的電。怎樣在過程中做解決？一會兒來看實際的應用案例。

大家都覺得家里充電非常方便，但可惜家里充電的安裝成功率只有50%，剩下50%的人都要到外面充電，怎樣有更好的充電體驗？公共充電服務網絡體系非常非常重要，它是制約電動汽車發展很重要的瓶頸。作為電動車用戶，大家可以想一下，如果你現在開的是電動汽車，你在外面充電最大的訴求是什么？

方便是不是大家想要的？便宜是不是大家想要的？快是不是大家想要的？但是哪個是最想要的。測試一下，在這個房間里如果你是電瓶車用戶，快是你最想要的可以舉個手，有多少？如果是便宜也舉個手，便宜好像就不多了。方便呢？很明顯，又是要快，又是要方便，這是電動車用戶最大的訴求。

問題又來了，如果在外面充電多快算快呢？剛剛李總已經講了，現代接下來的計劃是5分鐘跑100公里，但現在和保時捷聯手投放的充電樁已經可以對外發布的是充電8分鐘，續航300公里，充電功率達到320千瓦，他們現在已經上了車端800伏了。這是很嚇人的功率，一個200人左右的小區一共配電才多少？正常1000伏安的電，只夠我建3根充電樁的。

我剛才講了很多故事，還沒進入正題，我講的故事大家以后應該有個概念，充電對于能源的幫助，對于碳中和、碳交易的幫助很大的。

再講一個家里的場景，你在家里還有一個想法，如果在家里買了更大功率的車子跑的更遠了，希望車子能跑到600公里、700公里實際續航，如果能跑的話相信在座很多人都開始開電動汽車了。但問題來了，如果你的車子跑600公里的話，電池載電量有多大？要100多度電，用現有的7000瓦單向充電樁充電的話要一個晚上才能充滿電。你希望在家里用20千瓦或者11千瓦的三向充電樁充電，但問題來了，沒有那么多電。

碰到這種情況怎么辦？現在我們在做光儲發電，不是我們發明的，是特斯拉最早做的。上面做光伏，下面是小的儲能，基于安全、成本的考慮，建議儲能不能太大。準備把這套系統定價，現在可以和大家商量一下定多少錢，如果定20萬塊錢的話，相信很多人都不會去買，如果定個10萬塊錢有人會猶豫覺得這個東西很好，如果定5萬4萬呢？幾年就能回本了。

在家里充電的痛點是本來家里的電價是5毛錢的基礎電價，但是因為你每天充電，充電樁電動車的耗電量比較高，所以家里的電價會變成8毛錢一度電，階梯電價上去了。有些人會想，如果上面有光伏補充一下，最起碼電價不用那么高。如果家里是峰谷平電價的話可以用最便宜的時候充電，雖然下班的時候充上去，但是那時候不工作，等到家里電價最便宜的時候再啟動。如果用光伏儲能的時候還有好處，可以協調家里的電器跟充電樁、電網、儲能器之間的協調。讓HMES控制器來決定什么時候做什么樣的策略是最優的，最節能減排的。

光伏產業不是最近很成熟的產業，為什么在家庭、工廠、4S店推的都很慢，什么原因？因為之前是被歧視的，覺得是垃圾電，很難就地消化。但因為有了電動汽車，因為有了電動汽車剛性的充電需求，所以場景通過充電樁、通過儲能竟然把它盤活了，現在有很多用戶都想上這樣的設備，很多4S店都在上設備。

就像剛才看到的，這是我們自己家的奔馳店，現在已經在上面做了光儲充放。4S店本來要增容以后才能做一根360千瓦的大功率充電樁，但是因為做了光伏屋頂以后，充電設備可以采用最大功率全功率的給車子充電，電價還便宜了，還不影響到店里的正常工作，比如說空調、制冷等等。并且還可以余電上網，有經濟收入。

圍繞著家庭，圍繞著工廠，還在做樓宇方面更大范圍的，這是逐步遞進的。除此之外還在做智能場站，新投建的充電場站，只要有條件就會做光伏車棚，提高綠色能源吸納、綠色能源生產，包括做園區級的和地方政府合作，和常州的高鐵新城成立了合資公司，園區充電系統配套，包括新能源方面的能源管理工作，我們拿了收配電的機制。管理最主要的是電力交易，是一套算法，最難的是平臺，我們開發了很久才做出來。

最后說一下綠證，怎么解決？一端必須從上游著手，為了實現品牌目標，充的電必須是新能源的電，上游到風力、光伏的發電站批量購買電，幫助主機廠拿證。但問題是綠電成本比火力能源的電更貴，接下來區塊鏈+綠證+綠色能源+充電+主機廠參與進來，真的有可能實現消費者開電動汽車充綠色能源的電，而且成本還更便宜，這是對行業的探索，跟大家進行分享。

謝謝！

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