2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

在9月16日下午舉辦的主論壇“碳中和愿景下的新能源汽車與能源協同發展”上，東風汽車集團有限公司董事長竺延風發表精彩演講。

2021年9月15-17日召開的2021世界新能源汽車大會上，東風汽車集團有限公司董事長竺延風發表了精彩演講，其主要觀點如下：

1. 汽車行業和能源行業相結合需秉持創新、協同、開放、安全的發展思路。

2. 東風集團積極謀劃“N2311”戰略，與N個同行車企聯合打造戰略合作平臺，與2家電網企業的戰略合作車電分離，與3家工業企業深入合作數據安全，構建可持續發展的產業生態圈。

3. 東風集團計劃在2035年實現新能源汽車達到100萬輛，2025年主力乘用車品牌藍圖和風神將全部達到100%的電動化，2025年碳排放在目前的基礎上再降低15%。

以下內容為現場演講實錄：

各位領導、各位朋友們，非常高興能夠參加世界新能源汽車大會，與國內外各位專家學者以及汽車同道，以及其他行業的各個專家和同事們，共同探討“碳中和愿景下的新能源汽車與能源協同發展”這樣一個議題。在萬主席的推動下這是第三次參加大會。萬鋼主席20年前就提出推動新能源汽車，20年前提出來的時候，感覺非常的遙遠。回過頭來看發展到今天，這樣一個措施以及路徑選擇，應該說在今天這樣一個時段得到非常好的成功的驗證，可以說這是20年前一個了不起的思考。因為當時的中國汽車社會還沒有建立起來，所以汽車工業還是以一部分的解決物料運輸商用車的基礎。當時如何將中國汽車工業做強做大做優呢？那個時候做了這樣一個前瞻性的思考，非常高興也非常激動地走到今天這個時候。

近年來在政府和市場的推動下，我國新能源汽車發展速度極快。我們已經成為世界上最大的新能源汽車的消費國和生產國。其中，自主品牌在新能源領域的發展是全球領先。在此過程當中東風公司既是參與者、實踐者，也是受益者，借此機會向朋友們表示感謝。下面我從企業的角度談一下認識和體會。

現在最主要在“雙碳”新的機遇環境下，而我國新能源汽車快速打開窗口期，從過去的市場推動，到以市場推動為主的窗口期，恰恰是吻合在一起了。這不能不說是一個非常有前瞻性的推動，也是一個歷史機遇，這對我們汽車產業來講是一個非常好的又一次發展的時機。我們的思路在和能源行業相結合的時候還是創新、協同、開放、安全來發展的。

一是要持續創新，夯實產業基礎。創新始終是推動汽車產業的基礎，也是新能源創新發展的基本。新能源已經從政策引領到市場引領的新階段，創新的任務更加緊迫。從新能源自身來看高溫安全性、使用便利性、整車成本等關鍵環節仍然存在著一些突出的痛點和難點，但是歸根到底還是需要通過創新來解決，需要創新成果的不斷轉化，要充分發揮科研聯盟和學會協會的作用。特別是發揮好企業在這個窗口期當中主體的承載和過度的作用，加快產品研發技術，提高高質量的新能源產品供給。但同時汽車畢竟是4個輪子著地的產品，企業創新必須要扎扎實實，它跟一般搞創的投企業還是有所不同的。在推進創新過程當中，我們不是為了新穎而創新，也不是為了博取眼球而創新，而是要體現在企業的效益和社會責任上變成可持續。把滿足客戶需求作為出發點和落腳點，推動產品和市場需求的平衡。在新產品和新技術投放上，要把握好節奏，落后一步肯定是等死。不和市場匹配，不符合經濟規則的創新是盲目創新，一定要實事求是。作為窗口期之間的市場型的企業發展，絕對不是快閃企業，也不是抖音企業。這樣才能把新能源產業扎扎實實推向進步。

二是協調推進，構筑發展體系。東風公司在2017年討論十三五規劃進一步完善與修訂的時候，當時我們的總經理李紹燭先生提出過，歸納我們的討論結果為五化歸一車，一車通四網。五化是指輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，四網是交通網、能源網、信息網、金融網。我們在實驗中提出的四網，當時有一個最大的困惑，就是作為某一個行業當中的一個企業，如何跟這個四網跨這么大的界限。還有很多的行政作用來進行跨界融合，推動起來。宏觀號召很容易，微觀操作非常艱難。所以我們在這幾年實踐當中，我們跟國網，還有一些新能源公司都做了有力的探討，今天在這兒不展開，總之覺得是一個路徑，但是需要非常具體化的模型實踐，也需要未來的政策進行更進一步的完善和支持，把有些創新性的想法變成制度和政策性的安排。

隨著產銷規模的不斷擴大，我們在這方面也在探索，協同能力也是發展能力。特別是新能源從簡單的一個運輸工具變成了移動終端，變成能源終端，也變成與能源共同相互補充來進行社會各方面能源平衡的重要的載體。使我們感到協同是發展力，是企業的增長路徑。我國新能源汽車與電池回收的利用規則標準不平衡也比較凸顯。本次大會提出的新能源汽車與能源的協同發展，確實已經成為一個迫于眉睫的問題。據測算，2030年要實現交通領域碳達峰，交通行業滲透力不低于30%，這樣算下來新能源汽車保有量將達到8000萬輛。這對我國的電力帶來考驗，使用可再生能源的發展能力必須超過44%以上，加強新能源汽車與電網V2G的利用顯得非常重要。

在推動新能源汽車產業協同發展當中，在配置資源當中發揮作用，即使是窗口期到了，在當前仍然需要更好的發揮政府的有形之手，在監管等方面起到更關鍵性的作用。今天上午我們也聽到工信部以及科技部領導，還有戰略性的報告當中，都就隱形之手如何作用做了闡述。我們現在經常講的中國特色社會主義的“特色”體現的，實際上我們新能源的發展在中國能夠有這么快，恰恰是這種特色起到了作用。因此，這種特色還要在相當一段時間內與市場共同起到積極作用，更需要不斷的完善，杜絕政策推動當中的投機性，進一步優化發展環境。

三是要開放合作，推動共創共贏。推動我國成為全球汽車資本類型最豐富，汽車品牌最集中，汽車市場最開放的國家。我國新能源汽車產業也是在開放合作的過程當中逐步發展壯大的，既有國內企業之間的跨界合作，也有國際企業之間的科技合作等。我們強調自主創新彎道超車，但絕不是關起門來的。新能源產業要行穩致遠，要相互借鑒，互通有無，共同進步。我們要在開放中積累優勢，在市場營銷、商業模式以及海外市場等增強主導能力，提升國際競爭力，為全球汽車行業發展貢獻方案。

四是安全可控確保健康持續。安全是新能源汽車健康發展的重要部分，包括動力電池整車市場，現在新增加的是信息與數據的安全，全行業我們是必須攜起手互通安全方面的信息。產業鏈的安全，除了上游的安全，產業鏈的安全也要引起關注。原材料的供應能力和壓力增大，對外材料的依存度不斷上升。實際上，和石油相比，這些原材料的依存度也是很高的，現在受全球疫情的影響比較大。因此，這些給我們產業鏈和供應鏈一個提醒，促使我們更加理性的聯合起來提前謀劃，確保供應鏈安全可靠。

借此機會，除了剛才講的這4點以外，我簡要的說一下東風在新能源的發展情況和十四五的思路。東風汽車是最早發展新能源的企業之一，現在窗口期剛剛開始，我們最早合作的是純電動汽車。純電動汽車在經濟核算的階段上，主要還是成本的壓力和市場核算的壓力。我前面介紹的是創新落后一步肯定是等死，前進，不要出現找死的情況。

總之，更多的符合市場經濟規劃，車型儲備越深越好，但是實施還是要有一定的理性。東風在這個過程當中還是要洞察客戶需求，為客戶提供極致的產品。目前在新能源上，經濟型我們叫X1，現在已經向市場推廣。我們今年預計還要向歐洲批量的上市。現在做的新能源汽車有30多款，市場保有量已經超過40多萬。我們提出的代步車是EX1，定位是國民汽車。我們今年出口是7萬左右，未來10萬左右，終端更多是2B。在動態的升級換代上，換電方面已經完成，現在已經開始進行廣泛的測試，在安全體系上面也全面通過。

同時，我們也打造了真正的高端智慧電動車，得到了各方面的好評。也感謝廣大用戶，特別是廣大的中國的原來使用傳統燃油車的用戶，非常有超前觀念的來選擇我們的產品。原來我們也在思考，特別是一些開世界品牌的產品，會不會選擇我們，我們不但是新能源技術，不但是一個高端車，而且直接插到這樣一個世界高端品牌的范圍內，用戶會不會選擇？我們這次推出新勢力的方式，大家對傳統汽車基本上是一種批判觀念，觀念舊、思維老、不靈活。無論是對全球的傳統企業，還是國際企業，我記得陳虹總發表過一個靈魂的演說，也遭到了批判。本來是去追求創新的，我們推出的叫新勢力，我們全部復制優化。新勢力推出來的技術理念是，我們把傳統的汽車，嚴謹的工藝進行優化，我們用28個月推出和世界知名品牌一樣標準流程的產品。很高興得到用戶的認可，恰恰是選擇世界名牌企業的用戶選擇了我們。我們的用戶定位是新中堅力量，就是中國改革開放40年以來，在改革開放和社會發展當中起到中堅力量的，比如說醫生、教授、教師這樣的職業，還有公務員，特別是專家型的公務員客戶使用的場景。我們這個產品定位非常明確，正向剛才講的我們不是走潮流型，更多是容納新技術的產品。下一步我們將推出一個M平臺，明年適當的時機我們會向客戶介紹，也是新能源的定制式的產品。

我們堅持場景驅動，針對不同的場景精準開發新能源，創造客戶價值，并且使產品的迭代和技術升級，能夠與客戶的期待相同，我們已經開展了這方面的工作。5G無人駕駛集裝箱卡車，面向最后一公里打造無人駕駛智慧的物流以及人流的，使它從超市、醫院、車站，再到達自己汽車使用的路程當中實現無人駕駛，并且滿足出行停車，或者在汽車使用過程當中遇到的問題。在自動駕駛方面我們開展了L4的工作，開展了武漢地區的實驗。我們現在東風的氫燃料的體系，目前在廣東也進行了場景實驗，現在我們正在打造的是百萬級的工業走廊。武漢到襄陽500公里的產業走廊當中，因為無人駕駛的示范體系，來推進智慧交通和智慧城市的建設，加快車網協同，路網協同。

三是堅持技術創新，這方面體現在東風的三電，以及我們面向客戶的SUV架構的軟件系統都已經進行了全面的部署，上午有些兄弟企業也介紹了技術上的路線。

四是堅持合作共贏，謀劃N2311的思路。“N”是代表汽車企業的合資，目前，我們和一汽、長安打造戰略合作平臺，在燃料電池取得了階段性的成果，我們在南京做了這樣的工作。“2”是代表和2家電網企業的戰略合作，主要是車電分離，我們和國網都有合作。“3”是代表我們和3家工業企業，在數據安全進行了深入合作，也是央企，我們有天然的聯系，我們的系統都是在3家領域的合作當中進行推進的。未來進一步和產業生態圈攜手，深化產業合作，共同推動新能源汽車發展。

十四五期間東風公司為用戶提供優質產品的卓越科技企業，堅持品質智慧的產品。我們通過綠色，通過2025和科技躍遷的行動推動新能源行業健康發展，為實現碳達峰和碳中和貢獻我們產業的力量。2035年有3個100萬，其中有一個是新能源產業，新能源汽車100萬輛，到2025年主力乘用車的品牌，東風的藍圖和風神將全部達到100%的電動化。加快氫燃料技術的商品化，促進傳統燃油汽車的節能減排，與產業鏈攜手打造綠色生態系統，實現2025年碳排放的強度在目前的基礎上再降低15%。

各位朋友、各位嘉賓，面對新能源汽車發展的重大機遇和這樣一個重要的窗口期，讓我們一起努力堅持創新、協同、開放和安全，推動新能源汽車產業行穩致遠。

謝謝大家!

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