10月11-12日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京國際博覽會議中心召開。本屆大會的主題是“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”。  

在12日上午舉辦的車用半導體主題峰會上，蔚來供應鏈發展助理副總裁潘昱做了主題演講，面對國產車規半導體產業發展困境，作為車企必須與半導體供應鏈整體鏈路上各個環節的合作伙伴加強合作，首先是提供一個應用場景，開放整個供應鏈，擁抱國內的半導體企業；其次是給予適當的機會，提供風險和失效性驗證；再次是幫助國內半導體企業完善自身的造血能力，產投結合，定點突破；第四是貼近實際用戶，結合政府政策，快速提升自己的優勢。

以下為演講實錄：

各位來賓，大家上午好！我是來自蔚來供應鏈發展的潘昱，今天很高興和大家分享我們對于當下最熱的車用半導體供應鏈的思考，首先我想借這個機會和大家再聊一聊蔚來。汽車行業正發生深刻的變革，電動化、智能化、網聯化是汽車的未來，我們認可并將引領這樣的趨勢，但是我們更加深切的認識到汽車行業要改變的不僅僅是產品和技術，真正要變革的是需要如何創造用戶擁有汽車的感動。而蔚來正是這么一家公司，不僅僅是一家汽車公司，我們的使命更多的是為用戶創造愉悅的生活方式，成為一家用戶企業。

蔚來自創立初期就立足于全球，在全球匯聚人才，在上海、合肥、北京、南京、慕尼黑和牛津等地設立研發和生產機構，在中國市場已經初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。下面讓我們來看一下交付情況，截至到9月底蔚來已經交付了超過14萬臺車，在全球疫情影響和芯片短缺的大背景下，蔚來9月交付車輛單月突破1萬臺，達到10628臺，同比增長125.7%，創下了月度交付紀錄。在這里我也想借這個機會感謝一下所有與我們并肩作戰的合作伙伴，大家齊心協力，使命必達。蔚來也邁入全球市場的第一步，在剛剛過去的國慶節，蔚來在歐洲的首個蔚來中心也正式對外營業，我們也開啟了對挪威車主的交付，這是蔚來與挪威用戶愉悅旅程的正式開始，進入挪威是我們進入整個歐洲的第一步。

除了新的市場以外，新的產品也在開始，蔚來ET7目前正在處于量產準備階段，明年1季度也將正式交付，蔚來的研發體系也在提速，更多好的產品將陸續與大家見面，敬請期待。

再來看看蔚來的換電體系，在高速公路上累計建成111座換電站，京津冀都市圈和京哈高速換電網絡已經正式打通，五縱三橫四大都市圈高速換電網絡再進一步，所以今年國慶，當其他車輛在高速上排隊4小時的時候，蔚來平均充電是14分鐘，蔚來總共服務次數達到27581次，單個站的換電峰值達到了118次。

在新能源汽車滲透率不斷提升的過程中，其實也有成長的煩惱，從2012年開始燃油車與新能源汽車的芯片使用量差距逐漸拉大。銷量快速增長，市場總體向好，智能電動車半導體供應鏈的重要度日趨凸顯，但是在這個過程中我們還是看到了、面臨了非常大的挑戰。相信今年大家都經歷過了各種各樣的“芯”痛時刻，汽車人見面打招呼，互相之間的祝福語已經都變成了事事順“芯”，“芯”滿意足。這一段時間我們發現，在車用芯片供應鏈整體經歷了幾個階段的挑戰，第一個階段主要是由于誤判和供需的錯配，一方面是猛增擠壓了上游產能，另一方面導致芯片供應緊張甚至斷貨，中段廠商有的恐單進入紊亂的狀態，第二個階段各種各樣的黑天鵝事件頻發，目前我們正處在第三個階段，半導體全球化分工處于在疫情的長期影響中，供需的剪刀差進一步擴大，所以很多人也在問，什么時候才會不缺芯，這個問題我們已經不去猜測，因為我們深知車用半導體的整個供應鏈體系的變革已經勢在必行。

今年的整個“芯”痛時刻其實是一場壓力測試，在這個階段經歷這一場壓力測試從某種意義上來說是一個比較好的事情，可以讓我們意識到車企必須與半導體供應鏈整體鏈路上的各個環節的合作伙伴加強合作。過去在整個汽車行業，從車企到Tier1到分包商到半導體企業，這中間信息的不透明放大了各種各樣的誤差和誤判，在當下從一條鏈變成一張網，讓需求更透明，引領前端的設計，加強戰略合作，全方位的戰略支持。我們也一直在說危機，危險與機遇是并存的，所以對于國內的半導體企業來講這是最壞的時代，也是最好的時代，所以國內半導體供應鏈以及全行業應該迅速的行動起來。留給我們前面的窗口是非常短的，所以具體行動層面我們總結了三個層面，第一個是有的放矢，第二個是行業賦能，第三個是共建整體生態。

首先講第一點: 國產車規半導體企業應更多關注真正適合的領域。在國內制程能力上，優先發展國內半導體產業具備的成熟制程能力；在主流技術差距上，同海外較小的技術差距更容易讓車企廣泛應用；在市場供應充足度上，國內產業鏈參與廠家多，適合B點和替代方案開發。第二點是全行業都要展開賦能，目前國內半導體市場基本面臨如下困境：一是產品沒有量產的實績，二是產品品質風險沒有很好的背書，三是高投資極低回報長期來講持續動力不足，四是與國際大廠的競爭力相較而言還存在一定差距。面對這些困境，作為車企，我們也有自己的思考和建議。首先是提供一個應用場景，開放整個供應鏈，擁抱國內的半導體企業；其次是給予適當的機會，提供風險和失效性驗證；再次是幫助國內半導體企業完善自身的造血能力，產投結合，定點突破；第四是貼近實際用戶，結合政府政策，快速提升自己的優勢。

最后我們也希望和國內半導體企業一起建立一個完整的良性循環。車企其實是更貼近用戶的，了解終端用戶的需求和痛點，希望通過基于對用戶體驗的自主研發，從設計到尋源、選型到規劃產能和供應，與半導體企業形成一個良性的互動，實現器件和目標市場的迭代。并在這一過程中實現用戶的體驗升級，增加銷量。與此同時，車企與半導體企業一起實現更加適合市場的方案，進一步優化成本、保證供應，并且協同研發，再次推進設計進步。由此可以形成一個從內圈層到中間圈層的循環，半導體企業可以通過車企了解最終用戶的需求，車企建立從用戶到半導體企業的平臺，促進產業鏈上一些Tier1的轉型以及深度合作，并且資本也可以參與進來，擴大產業鏈的整體范圍，共同實現新技術的一些孵化和應用，從而觸發新的用戶需求，從市場端推動整條產業鏈上各個企業的發展，實現自主循環生態鏈的系統。

以上這些就是蔚來對于智能電動車半導體供應鏈合作的創新思考，蔚來一直致力于與所有的合作伙伴打造敏捷、領先、共贏、可持續發展的供應鏈體系。今天這個機會也非常好，也感謝大家對蔚來的關注和對整個行業的支持，謝謝大家。

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