【編者按】2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于12月6日-7日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午召開。新能源汽車產業化的最終決定力量在于私人消費市場。要想真正打開這一廣闊市場的大門，需要理順”政府-企業-消費者”這一利益鏈條的相互關系，促進相互間的有效互動;需要充分研究消費者需求，扎實啟動消費認知(品類、品牌、產品)的引導工作;更需要各企業主體，發揮充滿激情的創造力，以不斷更新的技術、產品、理念、模式來吸引消費者的關注，從而引領市場未來的走向。

　　第一電動網誠邀各界人士探討”消費者在何種條件下愿意購買電動汽車”議題，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

　　”充電便利程度決定電動車能否走進尋常百姓家庭。”奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文接受第一電動網作者采訪時說：”農村、城鄉結合部以及三四線城市的消費者充電較為方便，因此更適合推廣電動汽車。”

　　今年6月底，國務院發布《節能與新能源汽車產業規劃(2012——2020)》，明確提出2015年50萬輛以及2020年200萬輛的目標。然而，電動汽車卻沒有真正進入普通消費者的生活。同時，今年6個私人購買新能源汽車試點城市有半數沒有啟動。如何打開私人購買新能源汽車市場成為各方關注的焦點議題。

　　”使用不方便不會有市場”

　　有業內人士認為，優良的產品是電動汽車產業化最重要的因素。安全可靠的產品能夠令消費者放心購買電動汽車。但是，劉心文則認為，汽車的安全性并不是消費者最為關注的因素，而是汽車制造商應該考慮的問題，”很多消費者不會太多關注這個問題，因為在中國出售的汽車，安全性是有保證的。電動汽車質量再好，價格再低，充電不方便，使用不方便，老百姓根本不會買。”

　　談到公共領域在推動新能源汽車方面取得的成績，劉心文認為，這種成功不僅僅因為政府容易把握公共領域新能源汽車的發展方向，也因為在公共領域的電動汽車能夠有效解決充電的問題，”公交車、公務車及租賃使用的純電動車，大多數可以在單位集中充電。”

　　在劉心文看來，即使是在25個示范城市，私人領域充電設施的建設也非常不完善。他說：”這成為電動汽車走進普通消費者家庭的最大障礙。充電基礎設施問題不解決，電動汽車在私人領域的銷售不會有大起色，消費者也不會為電動汽車買單。電動汽車對充電設施的依賴度非常高，即使是作為家庭第二輛用車，充電便捷也會是消費者首要考慮的問題。國內一線城市小區里的停車位都非常緊張，電動汽車不但需要停車位，而且停車位上必須建設充電樁。目前來說，這是很難解決的問題。”

　　”農村包圍城市”

　　基于電動汽車對于充電設施依賴性高的考慮，劉心文認為，在具備便利充電條件的農村、城鄉結合部以及三四線城市，電動汽車的推廣速度會比在大都市更快，這些地區的電動汽車市場將最先成熟，隨后一線城市的市場才會相應發展。

　　劉心文對新能源汽車推廣的思考是，”首先，一些農村和城鄉結合部地區，很多家庭都是獨門獨院，充電比較方便。其次，很多縣級城市的市民大多居住在自建房里，帶有停車位，這種條件下，充電問題也可以得到解決。第三，在三四線城市，住宅小區用地沒有在大都市沒有緊張。這些地方的充電條件可以令電動車市場蓬勃發展。這種趨勢應該是‘農村包圍城市’。”

　　他說：”值得注意的是，在農村以及城鄉結合部地區，電動汽車充電可以使用簡易充電樁，電動汽車充電功率只是相當于一臺空調的用電功率。等到條件具備的時候，再由國家電網建設正式充電樁。”

　　劉心文還認為，在私人領域，國家扶持政策的力度比較弱。政府除了提供私人購車補貼以外，還應出臺政策，推動住宅區的充電配套設施建設。”比如，在示范城市應出臺政策，規定新建小區必須配有電動車停車位，占停車位的20%至30%。已建成小區，通過重新規劃，電動車停車位應占停車位的5%至10%。”

　　”如果能夠提供以上政策，那么將有5%至10%的私人消費者愿意購買電動汽車。另外，國家的補貼政策是電動汽車市場存在的前提，我相信，在未來幾年，國家政策還會持續。”劉心文如是說。

　　”讓老百姓真正體驗電動汽車”

　　對于任何一個新興產業來說，消費者的認知度是非常關鍵的因素。雖然，近幾年新能源汽車業內風生水起，但是，消費者似乎對電動汽車并不那么熟悉。劉心文說：”很大程度上，老百姓對電動汽車的認知度非常低。”

　　”目前的現象是，行業內非常熱鬧，頻繁舉行各種峰會和各種展示。但是，外圍的人不了解，老百姓不在行內，他們對電動車基本一無所知。電動汽車的推廣不是行業內天天開峰會可以解決的，而是讓消費者了解電動車，真正體驗電動車。”劉心文說。

　　他建議，”示范城市應該廣泛建設電動車體驗中心，讓市民在日常生活中就能夠接觸電動車。另外，新樓盤的銷售過程中，也應該展示電動車，給前來購房的消費者提供試乘試駕的機會。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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