【編者按】2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于12月6日-7日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午召開。新能源汽車產業化的最終決定力量在于私人消費市場。要想真正打開這一廣闊市場的大門，需要理順”政府-企業-消費者”這一利益鏈條的相互關系，促進相互間的有效互動;需要充分研究消費者需求，扎實啟動消費認知(品類、品牌、產品)的引導工作;更需要各企業主體，發揮充滿激情的創造力，以不斷更新的技術、產品、理念、模式來吸引消費者的關注，從而引領市場未來的走向。

　　第一電動網誠邀各界人士探討”消費者在何種條件下愿意購買電動汽車”議題，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

　　”一些關于電動汽車最常見的知識和問題，普通消費者至今仍不清楚，這表明各界對電動汽車宣傳不夠深入普遍，也許還存在漏洞。”11月1日，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良接受第一電動網作者采訪時說：”很多人經常問我到哪里才能充電?電動汽車能跑多少公里?這些對業內人士來說已是老生常談的問題，其實消費者并不了解。”

　　殷承良認為，雖然國內示范運營城市推廣電動汽車已有三年之久，但這些推廣宣傳大多集中于業內人士的討論，并沒有擴散到普通大眾中去，”消費者不了解，也就不會選擇購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。”

　　”電動汽車現階段存在技術瓶頸是非常正常的，例如續駛里程過短，電池循環壽命不夠，使用中也會存在充電不方便等問題。”但殷承良認為這些問題從現有的技術來講并不嚴重，他說：”普通消費者平均每天的行駛里程并不長。以我個人為例，經常外出參會，但我計算過自己每天的行駛距離在30至35公里左右。因此，我相信續駛里程150公里的電動汽車能夠滿足大部分人的使用需求。”他認為，消費者不斷地憂慮歸因于沒有人真正無縫去宣傳這個道理。

　　充電基礎設施不健全也是很多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。殷承良表示，這是”先有雞還是先有蛋”的問題。”車還沒有，建站是浪費;沒有站怎么買車?”他認為討論這些問題是”自己跟自己過不去”，”甚至一些新能源汽車行業外的專家也在質疑這些問題，實際上，這兩者應該是螺旋式上升的關系，也就是說，生產一千輛車，配備一千個樁，消費者看到這一千個樁，可能就有一千個人買，這是相輔相成的關系。雞和蛋的問題我相信是可以解決的”

　　提到價格問題，殷承良坦言，如果沒有補貼，目前電動汽車的價格消費者難以接受。但他同時也表示：”畢竟全國有些城市是有補貼的，補貼政策明確后，商業利益問題凸顯出來，不排除企業上抬價格的情況。沒有補貼的時候，企業可能會賠本賺吆喝，但有補貼后就希望少賠本了。不過這對于企業來說很正常。只是這樣的價格在初期難以大量推廣。”

　　目前電池循環壽命問題也是消費者擔心的因素之一。殷承良表示：”這與商業模式和銷售模式有很大關系，聰明的消費者會要求廠商提供幾年的質保。因為從技術角度來說，循環壽命短期內難以提高，需要廠商多承擔一些費用。”

　　( 編輯/李媛媛 )

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