CODA控股公司副總裁王琦是個隨遇而安的人。她會用很夸張的語氣說：”我不追求名利，也沒有想成為變革者，只能算是變革行業中的實踐者?！?/p>

　　說罷，抿嘴一笑。

　　曾在好幾個個大車企工作過的王琦，隨著CODA現任CEO墨斐來到了CODA————一家從事電動汽車、電動驅動系統和工程服務、以及儲能業務的公司。

CODA副總裁王琦

　　墨斐是汽車行業的傳奇人物，至少在中國汽車圈是無人不知。投資CODA的公司有Harbinger、香港新世界等著名投資公司，董事會成員有前任英國石油董事長，咨詢委員會中有原美國財政部部長和白宮辦公廳主任，加上”神奇”的墨斐，CODA似乎具備了一切創造奇跡的元素。

　　但在王琦看來，CODA目前只是一家小公司，特別是與其他國際汽車巨頭相比。

　　她說：”我們不是夢想家，而是夢想的實現家，通過自己的努力朝著夢想邁進。”至于夢想是什么，她并未給出具體化的答案。她只是說，希望五至十年后，CODA能被人們看作是創造清潔未來的技術引領者。”雖然CODA很小，但我們希望通過自己的努力或嘗試，為大家打開一條通往清潔未來的路。當然未來會有很多條路通向這個目標，我們打開的只會是其中一條路，而且盡量在這條路上越走越遠、越來越開闊?！?/p>

　　2005年，靠生產Ralph Lauren牛仔褲發家的Miles Rubin創立了邁爾斯電動汽車公司。他有環保夢想，認為世界應該更清潔，并于2009年年中將高速電動汽車業務以CODA品牌剝離出去，成立CODA控股公司。 ”我見過他本人一次，當時他已經80多歲，依舊頭腦清醒、思維敏捷。有一回飛到中國處理工作，幾天后又飛回美國，工作狀態讓人非常欽佩。”王琦如是說。

　　與國際汽車巨頭會嘗試多種新能源汽車技術路線不同，CODA專注于電動汽車相關業務。不過，雖然王琦認為電動汽車未來一定是汽車行業中不可缺少的一部分，但短期內(五年或者十年內)的銷量可能無法成為汽車市場主流。”隨著技術的提升，成本結構的改變，電動汽車將離消費者越來越近?！蓖蹒J為這需要時間。

　　她說：”在這個過程中，也許會有人走彎路，但這些都是為未來做積累。積累到一定程度，會從量變到質變。真正革命的發生，肯定是通過先行者的不斷嘗試，不遺余力的投入。”CODA正在做這樣的積累。

　　同樣，王琦自己也在做這樣的積累。96年，上汽和通用談合資時，王琦進入了通用。學國際經濟的她，成了墨斐的助理，也從事過一段時間公關，但不直接參與具體業務。墨斐去克萊斯勒后，王琦擔任他的業務助理。此時，由于角色的轉變，她需要參與所有的合資談判、管理層會議?！币环矫婵梢哉驹诒容^高的角度去看問題，參與很多業務談判，了解得越多、成長得越快。”

　　對于共事多年的墨斐，王琦評價他很有大局觀，有戰略眼光?！倍ㄏ乱粋€大目標后，怎樣進行布局可以達到目標是墨斐所考慮最多的。例如，他在之前工作過的上海通用到上汽通用五菱，通過確定潛在的市場增長點，不斷補充產品型譜，以把握市場機會，拓展市場份額?！?/p>

　　王琦滿臉俏皮，她自稱是墨斐的粉絲?！彼苡蓄I導魅力，給手下足夠空間去發揮。雖然領導的責任是他擔著，但他不會過多干涉我們做事的方式，并給予很大的余地去摸索，在需要的時候給予支持?！?/p>

　　”墨斐有很多粉絲，他是一個對人很尊重的人，無論是司機還是做清潔的阿姨，從不以社會地位而區別對待。他幽默風趣，善于把生活中細小的事放大化，甚至能當做笑話來說。他為人樸素，真誠，自稱是來自美國俄亥俄州的農民。”王琦說。

　　現在墨斐工作地主要在美國，王琦在上海，CODA中國運營業務高級副總裁馬克則在北京?，F在的職位，需要王琦處理更多的事務，承擔更多的壓力。不過她心態甚好，”也許現在是電動汽車黎明前的黑暗，但本身沒有必要太執著，可以這樣鼓勵自己————第一個吃螃蟹的人總要多承擔一些。”

　　CODA目前主要有三塊業務：設計、開發并銷售電動汽車，電動驅動系統及工程服務，儲能系統。電動汽車方面，CODA目前主要市場在美國?！泵绹囀袌龀墒於雀?，加利福尼亞州對環保重視程度高，也是CODA公司的大本營，所以我們的電動汽車銷售是以加州為中心，再往外擴散?！?/p>

　　王琦說，CODA電動汽車主要有兩大技術優勢，即電池管理系統和系統整合能力?！蔽覀冋J為，對電動汽車來說，電池管理系統是‘心臟’，每輛電動汽車都有電池管理系統，好的與相對不那么成熟的區別很大。CODA的電池管理系統可以管理從每個電芯到每個模塊單元直至整個電池組的性能表現，一方面通過確保電池的一致性使電池組發揮其最佳性能。另一方面，在極端情況下，切斷整個電池組和高壓系統的電流，確保車輛的安全。

CODA電動汽車

　　另外，電池的表現與外界溫度有關，極冷會影響續駛里程，極熱會影響電池壽命，而我們獨特的主動型風冷式熱管理系統可以確保電池組保持理想的工作溫度，從而使其行駛里程不會因外界環境的影響而劇烈波動?！?關于系統整合能力，王琦認為CODA不僅擁有汽車方面的專業知識，而且又對電池技術有深入了解，集合這兩方面優勢則有利于開發出更好的電動汽車。

　　在電動汽車生產制造方面，CODA是選擇與國內整車企業合作，包括哈飛和長城?！迸c哈飛的合作范圍包括對已經上市的首款CODA電動汽車的底盤和車身進行幾百項前期改造和后期生產，而最后的總裝則在美國進行。長城和CODA則更多是共同開發的合作形式，合作范圍更深入、廣泛，未來可以在全球范圍內進行電動汽車銷售。

　　儲能方面，CODA主營后備電源、基站、風能太陽能的間歇性儲能等業務?！盋ODA與天津力神已經成立了合資公司，主要生產磷酸鐵鋰動力電池。磷酸鐵鋰的特性是性質非常穩定，適合慢充慢放。目前，我們的儲能業務正在進行多個示范運營項目，涵蓋從40千瓦時的小型商業應用到1兆瓦時以上的大型項目?！?/p>

　　電動驅動系統及工程服務這部分是王琦認為CODA能最先在中國”開花”的業務?！蔽覀冏约河虚_發電動汽車的經驗，有BMS技術，有電池技術，能為其他車企提供服務。” CODA此前收購了Energy CS，一個生產BMS的領先公司。該公司創始團隊曾參與過通用EV1的設計開發，而這塊業務又和CODA電動汽車方面的業務能互相支撐。”我們還將繼續做車，升級換代、更新技術。同時，將電動汽車相關技術最大化應用后，就不只是為自己服務了，還能為行業創造更多的價值。因此我們是一個技術型公司，而不是單純的車企或者儲能大戶?！?/p>

　　王琦說：”幾年內，我們主營業務的方向不會有太大的變動。CODA的電動汽車已經上市了，這對CODA發展而言是一項里程碑似的成就，我們也看到了切實的成果。工程服務方面，現階段的主要任務還是要確保CODA電動車的成功。儲能業務從現在市場的反應來看很不錯，第一步也已經邁出去了，未來潛力巨大?！?/p>

　　對于CODA的未來，王琦認為：”小公司需要走得穩健一些。在某一部分業務受到影響時，還有其他路可以繼續走下去。雖然可以選擇義無反顧的一條路走到底的方式，但從經營角度來說，公司需要面臨投入產出的問題，是否能繼續按照設想的方式投入，是否急于獲取相應的回報。因此，CODA選擇建立三項主營業務來支撐公司的發展?！?/p>

　　目前CODA在美國已有約1000輛電動汽車的訂單，銷售數據暫無詳細統計。 在美國加利福尼亞州有4家經銷商，另外還和26家美國的經銷商簽署了合作意向書。儲能業務和電動驅動系統及工程服務業務也已開展。這三塊業務將幫助”小CODA”在美國逐步實現夢想，而CODA在中國的未來需要王琦承擔更多。

　　”路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索?！边@是王琦，也是所有電動人實現夢想的方式。

　　( 編輯/李媛媛 )

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