環保部2012年12月27日發布的《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，全國機動車前年共排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

　　作為國民經濟支柱之一，汽車產業去年捧上一份產銷量雙破1900萬、再創新高的成績單。然而，以節能減排著稱的新能源汽車在其中所占比例讓人尷尬，與國家2015年規劃目標相去甚遠。作為新能源主力的電動車及插電混合動力車推廣乏力。

　　四大瓶頸制約電動車發展

　　目前，國家補貼資金，鼓勵支持企業發展，中央和地方政府更是出臺了不少補貼政策。可實際上，大部分汽車企業按兵不動，市場上僅有榮威E50、比亞迪E6等極少車型供消費者選購;消費者猶豫不決，不買怕吃虧、買了怕更虧。”政策熱、市場冷”是新能源汽車在國內最真實的寫照。

　　為什么政策一片大好，電動車卻發展緩慢?日前，福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌在接受作者采訪時表示，”目前國內電動車的發展存在四大瓶頸。”電力供應方面，充電樁布局速度滯后、網絡少;車輛、電池、充電等系統性的標準化工作滯后，缺乏國家統一標準;在供應鏈及成本上，汽車零部件供應商不多，核心技術缺乏，投入不足造成產能不足;電池的能量密度難以突破，低溫充放電性能差。

　　”但是，瓶頸中暗含著追趕世界的機會。”鄔學斌認為，”發動機要控制燃燒、熱、排放等，電機的控制要簡單一些;內燃機的自動變速箱多的需要9檔，電動車的變速箱只需要3檔。”在電控方面，國外企業也是剛剛起步。因此，中國存在突破的可能。

　　從公交領域飛入百姓家

　　電動車想要飛入尋常百姓家，不可能一蹴而就，從公交領域過渡，成為比亞迪布局電動車的選擇。作者從深圳市發改委了解到的數據顯示，截止今年8月底，深圳累計運營的新能源汽車達3352輛，比亞迪旗下的產品占了半壁江山。

　　比亞迪汽車銷售有限公司綠色公交發展事業部市場總監王璦琿認為，公交車和出租車是城市空氣污染的主要來源，與私家車相比，推廣電動大巴和電動出租車對改善城市環境的作用更大，效果更明顯，這是比亞迪著力推動城市公共交通電動化的關鍵原因。

　　福田汽車在新能源戰略方面異曲同工。截止2011年，福田已經為北京市提供了1000臺電動環衛車、350臺電動出租車和1100電動公交車。鄔學斌告訴作者，公交車、環衛車因為線路固定，所以容易進行充電;在北京房山投放的電動出租車也是同理(充電樁主要在郊區)。

　　”打開私人電動汽車市場，很大程度上有賴于消費者認知度的提升。通過電動大巴和電動出租兩個‘排頭兵’的表率作用，電動汽車有望盡快得到認可。”王璦琿說。近日，比亞迪向深圳市公安局交付500臺E6純電動警務用車，成為其推廣電動車進入公務車領域的新嘗試。

　　物聯網造就”生態汽車”

　　零排放、零污染、零事故、零堵塞，是鄔學斌在腦海中構想出的未來電動車圖景————”生態汽車”。零排放和零污染是讓汽車擺脫石化原料的限制，成為”空氣凈化器”，要實現零事故和零堵塞，則需要推動汽車物聯網發展。

　　”電腦在誕生之初只能用來計算，今天，互聯網實現的電腦間對話在當時是無法想象的。”鄔學斌說，”未來的車和車之間也能對話。通過無線通訊、GNSS/GIS、傳感等技術，實現對車輛自身和外在信息，如道路、人、環境的提取和利用，在此基礎上提供包括導航、安全、娛樂等綜合性服務，實現‘人-車-路-環境’和諧統一的物聯網。”

　　去年年底，國家發改委”2013年繼續推廣節能和新能源汽車”決議將給電動車的升溫再添一把柴。

　　實際上，電動車的歷史早于內燃機汽車，”電動車曾三次對內燃機車發起沖擊，由于成本過高、技術不完善、時機不成熟等原因都敗下陣來。而這次，電動車不會輕易退出歷史舞臺。”鄔學斌對未來充滿希望。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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