6月27日-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦。

在6月28日上午舉辦的大會主論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在演講中提到汽車數(shù)據(jù)生態(tài)時說：“國內(nèi)主流自動駕駛企業(yè)自動駕駛累計行駛里程之和不如特斯拉的10%，這只是測試集，還不是訓(xùn)練集，所以我們的數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)刻不容緩。”

他提到，對于自動駕駛來說，豐富的駕駛經(jīng)驗就是數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來的成熟算法將會成為汽車產(chǎn)品的核心競爭力。目前自動駕駛分為單車智能、網(wǎng)聯(lián)賦能。在感知方面，目前有了兩種技術(shù)路線。一方面是以特斯拉為代表的是純視覺感知路線，另一方面是大多數(shù)企業(yè)采用的融合感知技術(shù)路線。

這兩種路線在他看來，核心是成本問題。特斯拉是堅定不移地走低成本的感知路線，是因為特斯拉有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，有足夠的經(jīng)驗。除了特斯拉，大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源是嚴重不足的，所以不得不采用高成本的融合感知技術(shù)路線。

他還表示，我們的數(shù)據(jù)新生態(tài)是希望構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)。圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來源，避免產(chǎn)業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域和國際先進水平的企業(yè)競爭，形成我們的生態(tài)優(yōu)勢。我們的軟件生態(tài)是智能座艙、自動駕駛發(fā)展趨勢所帶來的新發(fā)展機遇，組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)的軟件標準，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競爭力。

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