如果沒有中國，奧迪是否會像今天這樣成功?

　　在德國英格斯塔特的奧迪總部，一年一度的奧迪新聞年會聚集了全球的媒體作者。奧迪公司管理董事會主席施泰德意氣風發地發表演說，中國成了他演講中提及最多的國家，其次才是美國和德國。2012年全球145.5萬輛汽車銷量，證實了這位財務出身的豪華車企掌門人運籌帷幄的本領，也證明了其中國戰略的絕對正確。

　　在2012年奧迪145.5萬輛的全球銷量中，中國貢獻近三分之一，銷量超過40萬輛。這也讓中國媒體成為奧迪年會上最受重視的媒體，不僅在答作者問環節擁有優先提問的機會，還”獨享”了一場針對施泰德的專訪會，以及一個只向中國媒體開放的”神秘”新車展示會。

　　施泰德說，2012年，奧迪成為中國第一家年銷量突破40萬輛大關的高檔車供應商，而這相當于奧迪1995年在全球范圍內的銷量。

　　”2010年年底，我們在中國交付了第100萬輛奧迪車，這花了我們20年時間。后來，我們計劃用3年時間實現第二個100萬輛，但在2013年年中，我們就能提前達成這個目標。”施泰德自信地說。

　　不只是銷量數字格外漂亮，奧迪的利潤也在歐洲整體經濟疲軟的背景下水漲船高。財務出身的施泰德，曾一度擔憂奧迪的利潤水平，并在接受歐洲媒體采訪時，表現出過于悲觀的情緒。但新出爐的年報顯示，奧迪2012年營業額增加10.6%，達到了488億歐元，創造了新的紀錄，并再度刷新前一年的利潤率紀錄，創造了54億歐元的利潤。

　　中國、美國和中東地區是奧迪全球利潤的重要來源，歐洲的確不令人省心，但奧迪在亞洲和北美的成績卻彌補了歐洲的窟窿，并讓奧迪成為德國最賺錢的企業之一。施泰德表示，奧迪實行了利潤分享政策。今年，奧迪公司的員工將獲得平均為8030歐元分紅。為了進一步增加公司的退休金，奧迪還將從分紅中為員工額外補交高達1000歐元的退休金。

　　德國媒體普遍對奧迪的利潤分紅感興趣，對他們來說，已經很久沒有遇到這么振奮人心的時刻了。平均8030歐元的分紅并不是小數目，盡管德國在歐盟國家屬于”最上進”的，但整體經濟水平仍然較前幾年弱勢，奧迪在以中國為首的海外市場的利潤收獲，對整個德國來說，都是一個好信號。

　　”還沒有說出愿望，就已經心想事成。”這是施泰德目前最大的心情寫照。盡管他沒有像豐田社長豐田章男那樣高聲喊出”中國最重要”，但中國的重要性已經從奧迪年會全程”中國風”中展現出來了。比如說，奧迪年報手冊原來只有德文和英文兩種語言，兩年前特別增加了中文版，并一直延續至今。盡管亞洲地區還有日本、韓國、印度等國家的媒體前來參會，但基本是屬于”打醬油”的。

　　施泰德說：”中國汽車工業現在是同時處于播種階段和收獲階段，市場需求是動態地在發展，這就要求我們必須不斷地進行投資。”他表示，未來三年，中國工廠的產能將增加35萬輛，到2015年產量將提高到70萬輛;而到2020年，奧迪要完成全球200萬輛的銷售目標，中國的地位將越來越重要。

　　施泰德表示，奧迪將繼續加速開展車型攻勢。隨著Q3在中國的生產，以及A3的引入，奧迪在華一年國產一款車型的愿望即將達成。

　　值得一提的是，奧迪A6L作為行政級轎車的王者，在中國完成了其品牌的全面復興。隨著私人和私營企業用戶迅速侵入奧迪的目標用戶群，幫助奧迪完成了蛻變，現在是時候拋棄陳舊的”官車”標簽，糾正人們視奧迪為奢侈品牌的錯覺了。

　　施泰德表示：”奧迪從來都不是一個顯闊的品牌，我們擁有務實的品牌發展思路。比如說，中國政府對勤儉節約的重視，就與奧迪的品牌理念相得益彰。2011年，我們已和合作伙伴一汽集團達成一致意見，到2015年，奧迪車型將減少15%的二氧化碳排放。同時，在北京的奧迪亞洲研發中心也在進行電動車和混合動力車的研發。”

　　”奧迪要做中國市場的傾聽者，在決策上充分聆聽市場和客戶的聲音。”施泰德如是說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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