侯雁在比亞迪汽車的成長，更多是靠自己的學習和領悟，他對團隊的管理很簡單，先讓自己做好。

　　侯雁第一次站在媒體面前代表比亞迪發出聲音，是在2011年8月。他接替夏治冰，成為比亞迪汽車銷售公司的第二任總經理。2010年，比亞迪汽車銷量沒完成任務，經銷商大量退網?！蔽揖褪潜葋喌吓囵B出來的員工?！痹诒本┡e行的上任媒體見面會上，侯雁淡定地說。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁

　　從比亞迪汽車銷售公司超過20位副總經理中，比亞迪集團董事會主席王傳福選中侯雁來處理棘手局面。侯雁有兩個特點，一是在比亞迪內部不同事業部輪崗多次，擔任過許多職務，IT的sales、生產計劃主管、ERP項目經理、銷售公司副總、售后副總、計劃處總經理。二是他是汽車事業部元老，內部人脈熟絡。

　　夏治冰離職的第二天，侯雁召集銷售公司所有中層以上人員開了第一次溝通會，”召集開會半個小時不到，全部相關人員已經來到會議室，三四十號人中，只有兩位侯雁不認識，余下都是老下屬。這個會開了一天，上午是聽取S6各地上市情況匯報，下午即是G6車型上市前的準備工作?！?/p>

　　王傳福相信比亞迪自己培養出來的人才更能懂得公司文化的傳承和戰略執行。如在去年初，比亞迪一次便提拔了劉煥明、張金濤和羅紅斌擔任公司副總裁，魯文莉則由內部審計部門經理晉升為部門負責人，負責公司內部審計工作。這4人分別于1997年、2000年、2003年、2003年加入比亞迪，其中魯文莉是一個1980年出生的”80后”。一方面比亞迪給自己員工很大的鍛煉機會，另一方面則是這種已經形成機制的晉升空間，讓很多人才愿意一直跟著企業走下去。侯雁今年在比亞迪已經18年，其個人能力出眾，再加上公司的這種體制，才得以讓他從一名基層的銷售員到如今掌管了整個銷售公司。

　　1996年，青島人侯雁從安徽財經大學畢業，通過比亞迪的校園招聘進入這家成立才1年的電池公司。2003年，王傳福決定收購西安秦川汽車廠，有財務工作經驗的夏治冰被派去坐鎮，幾個月后，侯雁來西安，負責綜合處。他說，當時就一間辦公室，三個部門。

　　侯雁回憶，當時夏治冰承擔了收購秦川汽車的任務，幾個月后他便被調往西安，輔助夏開展工作。當時的情況現在可能很難想象，什么都沒有，他所負責的工作小組是綜合部，總共只有一間辦公室，和另外兩個部門市場部和品牌部窩在一起辦公。到西安后，侯雁先后接管過售后、廣告品牌等不同業務部門，后來輾轉于生產、渠道、技術等各個部門。在比亞迪汽車銷售公司，侯雁前后曾分管過銷售公司內部80%的部門，所以現有銷售公司的很多骨干、部門經理等都曾是他的老部下。

　　侯雁不會去總結自己這些年給比亞迪做出哪些貢獻，在他看來這些都是整個團隊創造的成績。雖然我們都知道他的團隊都很年輕，如果沒有他的帶領，這么一個年輕的團隊很難在一兩年的時間內平復那場風波，也很難維持一個規模達到七八百家之巨的渠道的維護。

　　對于對自己團隊的管理，他只有一句話：”公正也好，忠誠也好，正義也好，自己先做到。”

　　品牌的靈魂

　　侯雁并不諱言他的老板王傳福對他的影響。在他眼里，王傳福個人魅力具備非常強大的感染力?！彼且粋€脫離低級趣味的人，不打高爾夫，不唱卡拉OK，幾乎所有精力和時間都花在實驗室的技術開發商。離他越近，就會越被他去感染?！?/p>

　　從一個窮孩子到締造一個商業帝國，王傳福的人生不乏傳奇，其個人執著的意志力和大膽創新的能力讓侯雁對自己的這位老板不得不佩服，”他每天的生活，每天的工作，基本上都是圍繞著企業和技術。他的夢想就是我們原來所宣布的三大夢想- -能源的收集，我們做了光伏;能源儲存，我們做了儲存電池;能源的使用，我們做了電動汽車。他一直為他的夢想在努力，而且努力過程中，堅持不懈，再大的困難也沒有放棄他的夢想，那我們如果有機會參與這么一個企業里面去做，就是有那種跟他一起去改變甚至顛覆這個產業(汽車產業)的沖動?！?/p>

　　這讓他也具備比亞迪工程師文化所承載的自信。在外界質疑比亞迪汽車發展前景時，負責銷售的侯雁回答很堅決：”會用(企業)茁壯的成長去擊毀所有的屈辱。”

　　事實上，中國企業聯合會去年初發布《中國職業經理人調查報告2011》顯示，在企業主要領導、副職領導和部門經理中，31至40歲的職業經理人占比為56.6%、49. 2%和60.1%，類似侯雁這個年齡段的中青年職業經理人已經成為企業管理中堅力量。

　　他們需要的是與企業的融合，在比亞迪這樣的新興企業，侯雁更多的學習機會來自自己和同事。他覺得，任何一個企業都有它的特點，所以關鍵看清楚核心是什么，到底它的根本是什么，比亞迪就是技術為本、創新為本，在不停創新。

　　在比亞迪銷售公司，侯雁接手時狀況不佳，雖然后續產品陸續出現，但前期銷售業績也讓團隊壓力不小。侯雁說：”我盡量去感召他們，銷售也好，內部也好，自己先做到。做到以后要求我們員工?！?/p>

　　侯雁說，我們要保持良好的溝通，一定要溝通，現在心態比較打開，沒有置疑就說明人家不關心你。

　　侯雁對比亞迪新車思銳寄予厚望。思銳所有增加的東西，所有設計理念都從市場來，有自己的思想，有靈魂?！逼放凭褪钦f不清楚，它就像一個企業產品的靈魂，山寨和品牌的區別最大的是在這里，就是什么東西好就往上貼這是山寨，你加了自己的靈魂，消費者需求什么東西，才拿過來用，不是所有東西往上堆，就是設計?！焙钛阏f。

　　品質是立身之本

　　2010年下半年，比亞迪開始二次調整，發力點主要集中在三方面：提升產品的品質工藝，積極建設IQS(Initial Quality Survey，新車質量調查，即車輛交付車主使用三個月內，車輛所產生的問題個數)，以及優化動力總成和產品的智能配置。

　　對于看著比亞迪汽車從無到有，從小到大一步步發展起來的侯雁來說，他很清楚地知道自己的品牌在前期積累階段”存錢”不多，”二次騰飛”的重要一環就是要不惜犧牲銷量和利潤，也得把品牌這塊給真正做起來。

　　”在這3年調整期，我們明確提出，做車究竟要關注什么?4個字，就是用戶體驗，因為要滿足用戶需求之后，用戶才會認同?！焙钛愀嬖V我們，在上海車展正式上市的思銳就是以此為宗旨而開發的一款B級車，通過大量的市場調研，在產品設計之初便和工程院做高頻度的溝通，在產品定義階段就考慮當下的一些流行元素以及用戶的用車習慣等，應該說這款車的設計理念、配置等是完全貼合當下的用戶需求。

　　現在的比亞迪新車造型，隨著品牌理念的成熟，和設計師的不斷成長，模仿的元素已經很少，類似思銳這樣的產品基本已經看不到模仿的痕跡。對于早期的模仿策略，侯雁給我們的解釋是：”對于所處不同的階段，企業做事的出發點不一樣，那個時候就是先切進汽車行業，但現在從速銳品質改善并得到消費者認同以后，我們希望更好地打造技術型、創新型企業的形象，品牌內涵技術是比亞迪的一個DNA，會一直貫穿下去。”

　　去年4月，比亞迪推出了”4年或10萬公里”的質保政策。相對于行業普遍實行的2年6萬公里，這一超長質保政策，被業內視為將樹立行業新標桿。而且，這一超長質保政策涵蓋旗下全系車型，幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保(以時間或公里數先達到者為準)，新能源車核心零部件更可享5年或10萬公里質保。其中雨刮片、輪胎等易損件的質保期超過市場主流質保期兩倍。

　　”這個政策其實我們原來想過，要不要馬上推出來，因為這個政策轉化不了價格，但最終我們還是宣布立刻執行?！弊鳛橥剖种唬钛愫芮宄挥凶屜M者真正得到實惠，比亞迪的口碑才能建立起來并得到鞏固。他表示，比迪從來不會去做那種小眾高利潤的車，雖然這些年比亞迪無論在外觀設計、品質管理還是內飾配置和動力總成上投入了很大的成本，但一直把毛利率控制在百分之十幾，”沒必要去賺高額利潤，高額利潤根本上是對消費者的一種傷害?！焙钛阏f。

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