在新的一年里，一汽-大眾正準備突破自己的”天花板”。日前，在一汽-大眾舉辦的業績溝通會上，上任不到一年的一汽-大眾總經理張丕杰，也迎來了其第一份”成績單”。根據乘聯會公布的2013年度中國車企產銷數據顯示，在廣義乘用車銷量排行榜上，一汽-大眾以151.22萬輛的銷量位列第三，同比增長13.8%。

　　實際上，如果說”安鐵成時代”(上一任總經理)的一汽-大眾造就了大眾品牌利潤貢獻度和經銷商盈利能力的歷史新高，那么”張丕杰時 代”的一汽-大眾，則面臨著進一步提升企業整體體系能力，并最終實現新一輪擴張的目標。顯然，在一汽-大眾產品覆蓋率較低及產能受限的背景下，張丕杰未來 面臨的挑戰依然巨大。

一汽-大眾總經理張丕杰（資料圖片）

　　直面天花板

　　”我期待一汽-大眾2014年能達到170萬輛，2015年也可以期待190萬輛，這需要我們一步一 步的去完成。”在2013年已經收獲150萬輛整體銷量的基礎上，張丕杰為一汽-大眾提出了包含”豐富產品線、擴充產能、完善管理體系、加強企業品牌建 設”等在內的中長期目標。

　　按照一汽-大眾此前的規劃，2014年，包含新款速騰、兩廂捷達、奧迪A3、奧迪Q31.4T車型等在內的新車型將陸續推向市場。

　　不過，受困于產能等因素，在乘聯會公布的數據中，一汽-大眾還是以一萬輛左右的微弱差距，落后于上海大眾，位居廣義乘用車銷量第三名(第一名為上海通 用，銷量為157.52萬輛)。外界普遍認為，張丕杰接手的一汽-大眾，雖然具有其自身產品的嚴密性和良好的盈利能力，但一汽-大眾想要進一步獲取更大的 市場份額，依舊無法忽視其產品覆蓋率低等問題。

　　實際上，除奧迪品牌的Q5和Q3兩款SUV車型外，一汽-大眾旗下大眾品牌現有的車型產品雖然 涵蓋了CC、捷達、寶來、速騰、高爾夫和邁騰等A級至C級車型區隔，但一直缺乏一款SUV車型。而與之相反，其競爭對手上海通用旗下別克、雪弗蘭和凱迪拉 克共計有5款SUV車型，上海大眾旗下雙品牌也有3款SUV車型。

　　”目前，我們大眾品牌的產品對細分市場的覆蓋的確是偏低的。下一步，我們會在一汽-大眾的產品線上做SUV車型，”張丕杰在接受《中國經營報》作者采訪時表示。”已經在一汽-大眾產品日程中的SUV車型將在2017年問世。”

　　除此之外，產能不足也成為一汽-大眾當前發展的”掣肘”，而2013年已經是一汽-大眾歷史上產能釋放最完全的一年。

　　據張丕杰介紹，2013年年初，一汽-大眾位于成都的西南基地建成，隨著產能的逐漸釋放，西南基地目前已具備年產54萬輛的能力。2013年9月底，一 汽-大眾佛山分公司一期30萬輛產能建成投產，未來將逐步擴充至60萬輛產能。而在一汽-大眾長春、西南、華南三大基地布局完全落實后，一汽-大眾總產能 將達到180萬輛的規模，望擺脫長期以來產能不足、供求吃緊的處境。

　　重尋增長極

　　然而，對于2013年4月接任一汽-大眾總經理的張丕杰來說，2013年一汽-大眾150萬輛的銷量僅僅是他的一個新起點。

　　在張丕杰看來，這個信心源自于一汽-大眾體系能力的”一天天強化”。事實上，張丕杰接手一汽-大眾后，針對大眾品牌推進了”經銷商合作發展”和”銷售公 司體系能力提升”兩大計劃，并將網店數量拓展至710家。同時，與產能釋放相匹配，一汽-大眾旗下大眾、奧迪兩大品牌的營銷體系能力也不斷提升。

　　盡管如此，一汽-大眾仍舊面臨著擴張路上的風險，這種風險在于國內車市已經進入”微增長”期，與此同時，越來越多的城市實施限購進一步壓縮了市場空間。在這樣的背景下，一汽-大眾2014年20萬輛的增量，也將成為張丕杰的下一個”考題”。

　　”2014年，整體經濟形勢下行的壓力確實存在，而一汽-大眾2014年的預期是增長7%，所以調整是不可避免的。”張丕杰表示，首先，一汽-大眾持續 的體系能力是基礎；其次，城市的限行、換購促進消費者需求升級帶來的利好；另外，隨著國內城鎮化的加速，會吸納新的高端客戶。

　　除此之外，一汽 -大眾還希望扭轉其過去在華南市場(含福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南)的長期”弱勢”。據來自一汽-大眾官方的統計數據顯示，2013年，一汽-大 眾華南大區的市場份額已經由此前”墊底”的3%左右提升至5.8%。2013年，在這一市場一汽-大眾新增了9家銷售網絡，預計在2014年會有更多的網 絡鋪設。而在西南大區，一汽-大眾同期的市場份額也增長至7%。

　　”據我所知，大眾品牌在華南的份額是有提升的，而且提升得很快。在豪華品牌陣 營，奧迪此前在華南一直處于弱勢的，而現在的市場份額已經上升至第一位。”張丕杰表示，一汽-大眾在成都和佛山布局基地，也是希望借這兩個基地及其輻射能 力，改變一汽-大眾在這兩個大區市場積淀薄弱的處境。

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