在高德執行副總裁楊永琦看來，高德在車聯網、汽車O2O領域具有不可忽視的優勢，因為”沒有幾家可以提供位置服務。”作為中國市場占有率最高的位置服務供應商，”在和阿里巴巴結合以前，高德還是屬于比較迷茫的公司。”但如今，一切大變樣。高德可以花錢去做用戶量，而全球最牛的谷歌也是如此。

高德執行副總裁楊永琦

　　作者：打通汽車O2O，必須完善汽車移動互聯。在車聯網領域，高德的優勢是什么？

　　楊永琦：我和上汽前副總裁蔣志偉聊過。他講了一個很有意思的點，即在車聯網領域有三個東西不會變。一個是車廠的主導地位不會變，一個是位置服務不會變，第三個是怎么樣給客戶提供更加貼心的服務。這三個是車聯網最重要的三個要素。知道第二點的話就肯定會知道高德了。因為沒有幾家可以提供位置服務。

　　作者：車聯網很引人關注。高德在這個領域扮演什么角色？為什么？

　　楊永琦：進入一個行業，需要分析好這個產業，然后根據自己企業的優勢選擇如何扮演更好的角色。我們也有競爭對手，但我們在車聯網領域中擁有更多的合作伙伴。高德將自己定位為位置服務的供應商。圍繞地圖，我們提供一整套的位置服務，這是車聯網中的一個移動的東西，也是不可缺少的一塊。因此，我們發現產業鏈中各個環節都是我的朋友，都是我的合作伙伴。基本上國內的主要主流的車聯網的服務中間，應該都可以看到高德的影子。我覺得這個是很重要的。

　　作者：導航從過去的收費時代進入免費時代。你們這個行業如何才能掙錢？

　　楊永崎：自從谷歌、蘋果開始做導航后，導航已經沒有什么”錢”途了。如何將導航變成汽車剛性需求很重要，這就像搜索是在互聯網上的剛性需求一樣。我們必須考慮新的商務模式，這并不容易。

　　谷歌的LBS做得非常好，但谷歌沒有形成閉環，當用戶在使用LBS信息的時候(沒有)產生服務或者是交易業務，因此在財表上谷歌這塊業務沒顯示出掙錢的跡象。但和阿里結合后，高德的優勢很明顯。舉個很簡單的例子，當你在車中搜索目的地時，如果你的行為在阿里巨大的用戶分析系統中，那么他可能分析出你喜歡喝咖啡，于是他會推送一個你目的地周邊的星巴克優惠券。如果你用支付寶支付，由于(是)高德幫你引到那兒去的，所以高德能夠從星巴克那里分到一筆錢。

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