”從進通用汽車第一天起，我就沒有把性別作為權衡事情的標準，更多的是關注做事情的結果，以及怎么做好這些事情。”瑪麗•博拉，汽車歷史上首位女性車企CEO，在走馬上任首月完成了她的中國首秀，一如其他商界女強人，高效犀利、目標意識和結果導向的職業精神展露無遺。

瑪麗?博拉女士(Mary Barra)( 右)和錢惠康先生(Matt Tsien)( 左)

　　高頻詞：凱迪拉克

　　在與媒體短暫的交流會上，瑪麗•博拉提及最多的詞語之一就是凱迪拉克。這是通用汽車在經歷2008年金融危機后保留下來的唯一一個豪華車品牌，它也被描述成美國汽車百年歷史桂冠上一顆明珠，通用汽車在經歷破產重組后亟待它重煥光彩。

　　在凱迪拉克的全球復興戰略中，中國無疑是重中之重。早前，咨詢公司麥肯錫發布的報告顯示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，預計到2016年將達到225萬輛，而2020年則有望進一步增至300萬輛，這意味著在未來的兩個時間節點上將分別超過美國和西歐。對于包括凱迪拉克在內的所有豪華車品牌而言，機會不容錯失。

　　”凱迪拉克在中國的發展，對其未來的發展前景將產生巨大的推動力。”在通用汽車工作33年之久的瑪麗•博拉深刻理解凱迪拉克對于母公司的意義。

　　一年前，通用汽車高調發布了凱迪拉克在華”雙十戰略”————2015年銷量突破10萬輛，2020年豪華車占有率10%，為了實現這一目標，凱迪拉克計劃從2013年開始至2016年每年引進一款新車國產，同時還將建設凱迪拉克專屬工廠等。而2013年的成績單無疑讓凱迪拉克信心大增，在華共售出50,005輛汽車，較之2012年的30,010輛，同比大幅攀升66.6%————如果按此增速，凱迪拉克的雄心壯志完全可以提前實現。

　　但是，這樣的假設在中國經濟下行壓力仍存，且中央政府嚴控奢靡之風的環境下挑戰不小。同時，德系豪華車三強已經在國內積累了足夠的先發優勢，而其他競爭者，如沃爾沃、英菲尼迪等也在積極地尋求擴張。

　　不過，無論對于通用汽車全球還是其中國業務而言，豪華車業務的擴張都是必然要走的一步棋，因為這對于利潤的提升大有裨益，同時這也是任何全球汽車制造巨頭不可或缺的一塊版圖。憑借著奧迪和保時捷等豪華品牌的出色表現，大眾汽車在華利潤約是通用汽車4倍(2013年3季度數據)，盡管他倆在華銷售的汽車數量不相上下。

　　東西部將并重發展

　　據盛博(Sanford C. Bernstein)研究公司最新發布的報告，2013年中國豪華車市場增速最快的省份都屬于內陸地區，如甘肅( 53%)、河南( 50%)、湖北( 45%)等，這與汽車市場整體增速的分布一致，西部市場正展示出巨大的增長潛力，吸引眾多投資者的關注。但就增量而言，沿海和較發達的中部省份依然扮演著更重要的角色，四個最富裕的省份(廣東、江蘇、山東和浙江)一起就貢獻了32.3%之多。這對所有企業都提出了一個現實挑戰：在有限資源下，如何平衡不同地區的經銷網絡建設。

　　據通用中國CEO錢惠康先生介紹，目前凱迪拉克經銷網絡的擴張軌跡是從沿海城市發展并且輻射全國，東部和西部地區將并重發展。截至2013年年底，凱迪拉克在華經銷店已經從2011年底的69家激增至200家左右，而這樣的節奏將在未來兩年有所減緩，根據通用規劃，到2015年凱迪拉克經銷商總量目標約為250家。

　　錢惠康強調，凱迪拉克未來經銷商的擴張將與產品線擴張保持一致的步伐，以保證經銷商合理利潤率。

　　在2013年，通用汽車開始在華生產凱迪拉克XTS，這款產品為了適合中國市場的消費需求，將棱角分明的線條進行了一定程度上的柔化處理，隨后又在推出了價格較低的入門級產品ATS，對凱迪拉克產品陣容形成了有效補充。在未來幾年，凱迪拉克也將以一年一款新車型的速度拓展市場。

　　為了配合西部戰略，通用汽車還計劃今年在成都將開設一家經銷商培訓中心，這是其在華開設的第四家培訓中心。瑪麗•博拉表示希望為中國消費者提供的不止是出色產品，同時也會有更多增值服務。

　　”我們會關心市場占有率，但更重要的是實現盈利化的增長。無論對公司還是消費者，這樣的增長才更有意義。” 瑪麗•博拉說到。這對通用中國來說或許是新考驗的開始，而凱迪拉克這張牌能否打好將變得非常關鍵。

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