【第一電動網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)4月22日下午4點16分，北京會議中心的一個會議室，一群作者等來了長安集團副總裁劉波。采訪隨即開始，一半以上的時間，劉波談的都是新能源汽車的戰(zhàn)略判斷、設(shè)計理念和產(chǎn)品規(guī)劃，聽眾得以一窺長安做新能源汽車的藍(lán)圖。

劉波說，新能源汽車不能只改變動力系統(tǒng)，一定要集成車載信息技術(shù)、主動安全等先進科技，給消費者帶來全新體驗。他認(rèn)為2020年之前，汽車市場仍然是傳統(tǒng)燃油汽車為主，新能源汽車為輔。對比純電動汽車和插電式混合動力汽車這兩種路線，2020年之前插電式混合動力汽車會強于純電動汽車，2020年后反之。

但長安的這兩種新能源車型上市順序正好相反，今年9月，逸動的電動版就會“產(chǎn)業(yè)化”上市，“不是示范推廣的量”。插電式混合動力版的逸動，則要到2015年才會推出。

打造經(jīng)典產(chǎn)品

接受作者采訪前，劉波剛剛走下2014年中國汽車論壇的講臺。他身著黑色西服，駁領(lǐng)上別著長安標(biāo)志。袖扣式的白色襯衣上束一條藍(lán)色綴白點領(lǐng)帶，顯得干練帥氣。

長安集團副總裁劉波

他帶著些許四川口音發(fā)表演講，主題是中國自主品牌汽車的形勢研判，以及長安的發(fā)展戰(zhàn)略。他關(guān)于自主品牌技術(shù)實力的評述尤有說服力，因為他在技術(shù)與研究方面鉆研多年。

劉波1966年出生，22歲進入江陵廠發(fā)動機研究所，此后基本在技術(shù)研究領(lǐng)域發(fā)展。2011年1月起，劉波擔(dān)任長安汽車副總裁。2014年2月，長安集團調(diào)整高層。劉波又接掌重慶長安新能源汽車公司董事長、董事職務(wù)，負(fù)責(zé)新能源技術(shù)規(guī)劃、科技管理創(chuàng)新等工作。

但這不是一個唯技術(shù)論者。在他主導(dǎo)下打造的暢銷產(chǎn)品，均是技術(shù)與市場結(jié)合的成果。最近的一款，便是逸動。

2012年3月，逸動正式上市。當(dāng)年9月，逸動成為國內(nèi)在售車型中首款獲得C-NCAP新五星評價的自主車型。消費者的追捧隨之而來，當(dāng)年實現(xiàn)銷量4萬輛。2013年去年銷售9.08萬。2014年的勢頭更好，銷量激增72.9%至3.60萬輛，排名自主轎車榜首。

劉波在2010年2月接手逸動項目，前期先做市場調(diào)查，了解了目標(biāo)人群的用車習(xí)慣，目標(biāo)市場上前三名品牌的制勝要點等，以此為基礎(chǔ)給出車型定位。市場和技術(shù)的結(jié)合使得逸動正走向經(jīng)典。在節(jié)能與新能源車型方面，逸動已經(jīng)衍生出混動版、電動版，插電式混動版也將問世。

對于新能源車型，劉波“市場+技術(shù)”的考慮又是怎樣的？

分水嶺2020年

進入2014年，中央政府高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻喊話，催促地方盡快落實新能源汽車推廣。另外，美國的特斯拉電動汽車公司逐步在華開展業(yè)務(wù)，并已經(jīng)開始交車。新能源汽車的輿論熱度前所未有。但是市場層面，大部分地方政府的推廣計劃并未落地。即便是已經(jīng)開始配置新能源小客車指標(biāo)的北京，銷量也很小。

劉波認(rèn)為，2020年之前，傳統(tǒng)動力汽車將占多數(shù)，新能源汽車只能作為補充。具體到新能源汽車當(dāng)前主要的兩個技術(shù)路線——插電式混合動力和純電動汽車，插電式混合動力汽車可能在2020年前相對機會較大，純電動2020年以后才能發(fā)展。“因為受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施。另外，從現(xiàn)在來看，電池技術(shù)還有很大的空間，電動汽車?yán)m(xù)駛里程不夠，導(dǎo)致電動汽車出行特別是遠(yuǎn)行的弊端。”

電動汽車推廣速度不如人意，還有評論認(rèn)為是地方保護主義導(dǎo)致。對于地方政府保護當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的做法，劉波認(rèn)為，只是暫時現(xiàn)象，而地方政府對地方企業(yè)的保護也正常，“都想把自己的產(chǎn)能做大。但是今后隨著推廣量逐漸擴大，市場會放開。”

按照2012年制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。以中國年產(chǎn)2000萬輛汽車的數(shù)據(jù)估算，即便上述規(guī)劃實現(xiàn)，新能源汽車也只有十分之一的市場占比，確實不能成為主流。但劉波說，“我對中國新能源汽車市場充滿信心，全球也都朝這個方向走。關(guān)鍵是節(jié)奏問題。”

電動汽車該是什么樣？

“新能源汽車，一定要集成車載信息技術(shù)、主動安全等先進科技，不是更換電機就完了。否則，沒有對用戶的吸引，產(chǎn)品沒有科技感，不能將價值感傳遞出來，是有問題的。”劉波說。

以特斯拉將電池集成到底盤開始，業(yè)界有一種說法稱，電動汽車也應(yīng)該重新設(shè)計，而不應(yīng)該在傳統(tǒng)造車平臺上改造。劉波并不認(rèn)同，“全新打造平臺來生產(chǎn)新能源汽車，收不回成本。必須要借助傳統(tǒng)汽車的平臺，傳統(tǒng)平臺零件很多，量很大，有利于降低成本。”

但是，“將傳統(tǒng)車改為新能源汽車，不僅是原有的動力系統(tǒng)改成電池電機電控，空調(diào)系統(tǒng)也要變成電子空調(diào)，制動系統(tǒng)要改為電子制動，改變也是非常多。應(yīng)該在傳統(tǒng)的平臺上，把這些技術(shù)匹配好，保證安全性、可靠性。不必重新搞一個平臺。”

一旦集成更多先進科技、追求駕駛體驗，產(chǎn)品的價格會不會因此就過高了？劉波回應(yīng)說，“這就是特斯拉的成功之處。不是按傳統(tǒng)思維，而是按互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，要看價格相對于用戶的體驗值不值。”

劉波說話常加“個人意見”“個人認(rèn)為”，但語調(diào)快速，語氣堅定：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買這么多。他們追求的是體驗、面子。長安的電動車不一定定位收入比較高的人群。我的意思是，電動汽車不能純粹就是更換動力，一定要有選擇的加入用戶喜好的先進技術(shù)和應(yīng)用，體現(xiàn)智能化的趨勢。”

劉波說，“說穿了，新能源汽車的價格構(gòu)成，電池已經(jīng)占了很大的比例。加裝一些應(yīng)用，提供更多的體驗，相對花錢并不多，就有成功的可能。”劉波舉寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維打造？一是輕量化，第二個給你不同的感受。”

“我一直這么看，做產(chǎn)品，不怕有短板，就怕沒亮點。”劉波說，“你必須要有這個東西(先進科技感)。如果沒有，如果跟傳統(tǒng)車完全一樣，就換了個動力，就說對不起我要多加20萬，誰會買？”

先純電后插電混動

2月底和3月初，北京經(jīng)信委公布了進入北京新能源小客車示范推廣的企業(yè)和產(chǎn)品目錄。長安新能源在北京建有工廠，也算本地企業(yè)。但長安只進入了企業(yè)目錄，并未進入產(chǎn)品目錄，腳步稍顯遲緩。

但長安不是沒有產(chǎn)品，E30已經(jīng)在北京房山作為出租車試點。而且長安已經(jīng)準(zhǔn)備好了新產(chǎn)品——逸動電動版。在2014北京車展上，逸動電動版也正式亮相。

劉波介紹，逸動電動版是“第二代產(chǎn)品，基于在北京房山示范運行的200臺E30，也體現(xiàn)了我們對新能源汽車的希望和暢想。”劉波說，逸動電動版今年9月份肯定上市，而且是產(chǎn)業(yè)化的模式，不是示范運營模式。這意味著逸動電動版的產(chǎn)銷量會大得多。

逸動電動版來自逸動燃油車型。這體現(xiàn)了劉波“產(chǎn)品平臺化、通用化、模塊化、家族化”產(chǎn)品研發(fā)理念。逸動平臺上首先衍生了混動版，并在今年2月底上市。劉波透露，長安的混動、電動技術(shù)都是模塊化開發(fā)，均有可能運用到其他車型上。

逸動混動版

在混動、插電混動和純電動等節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線選擇上，長安也經(jīng)過五六年的長考。

“在電驅(qū)動這塊，選型構(gòu)架，對比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)，有的改動非常大，有的非常小，哪個技術(shù)路線最優(yōu)？現(xiàn)在已經(jīng)想明白了，那就是重點推插電式混動車型。”插電式混合動力版逸動將在2015年推出。

在北京車展上，長安還展示了睿行純電動城市物流車。劉波認(rèn)為，一方面，國家對城市環(huán)境要求越來越高，另一方面物流車定線定點，速度、里程要求也不高，電動物流車將具有很好的前景。“我們今年就會推出電動物流車，而且已經(jīng)接到了很多訂單”。

睿行純電動城市物流車

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