自己與自己決斗，這是競爭的最高境界，也是最難和最不容易堅持的。作為國內高檔車市場的領跑者，在去年接近50萬輛銷量的基礎上，如何制定下一步發展目標，奧迪并沒有參考坐標，只能步步為營——這是成功者的機會，也是失敗者的墳墓，一著不慎，就有可能滿盤皆輸。

也許孤獨的領航者，都有著與生俱來的危機感。因此，在所有豪華車品牌中，奧迪可以說是對于品牌價值和消費者價值觀作出最清晰闡釋的品牌。“對于未來的發展趨勢，奧迪的判斷是小型化、運動化、個性化、環保化。”奧迪公司管理董事會主席施泰德表示，奧迪在新能源汽車領域有非常明確的戰略。我們新能源汽車的第一個發展階段是用插電式混合動力，奧迪將這個概念稱作e-tron。

據介紹，今年，奧迪A3 e-tron即將在歐洲面市，2015年將以進口車的形式在中國上市。同時，2016年奧迪還會將A6L e-tron在中國生產。“中國是奧迪A6車型全球最大市場，并且中國社會也非常關注新能源車，而插電式混合動力對于用戶來說是最具吸引力的。”

施泰德認為，盡管A6L e-tron電動車在城市可以使用純電動行駛，但作為汽車企業，不能僅聚焦于市內通勤。“我們考慮到奧迪A6L還有大量的商用客戶，需要較長的續航里程，因此，只有插電式是不夠的，我們采用的是油電混合，將純電動和長途行駛相結合。這一點，我們的用戶是非常認可的，他們很希望能夠有這樣一種靈活的選擇。我們正是在認真研究用戶需求的基礎上，才作出了首先在中國推出奧迪A6L e-tron的決定。”

在他看來，盡管奧迪之前已經推出3款混合動力車型，但混合動力仍然無法跟插電式混合動力相提并論。“奧迪在插電式混合動力方面的戰略非常明確：到2020年，我們每一關鍵車型系列都會提供一款e-tron車型”。

對于風靡全球的特斯拉現象，施泰德也表示出了濃厚的興趣。“我當然開過特斯拉，也開過很多競爭對手的電動車，還有我們的R8 e-tron，老實說，這些電動車的駕駛感覺都非常棒，但也還不完美，比如，續航里程還不給力，還有很多需要改進的地方。”他認為，純電動車型當前依然面臨著充電樁、充電站等基礎設施上的問題，所以說純電動車就像馬拉松，是一個長距離的賽跑，指望一夜之間一切問題都迎刃而解，是不太可能的。”

在今年的北京車展上，除了發布新能源戰略，奧迪還帶來一款全球首發概念車，而且，搭載全新1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機的奧迪Q3 30TFSI車型正式上市，全新A3 Sportback e-tron插電式混合動力車型也同臺展出。

對于這款被外界看做是Q4原型車的概念車，施泰德說：“幾個月之前，大家在工作中討論，北京車展我們要展示什么樣的車型呢？TT的團隊就說，我們應該再努力將奧迪TT家族進一步擴展。同時，SUV車型團隊也表達了同樣的愿望。于是，大家就看到我們今天在北京車展上的全球首發車型——奧迪TT offroad concept概念車，我們將奧迪TT的經典設計和SUV的風格結合得非常完美。”

“毫無疑問，中國市場是我們全球最大單一市場。去年，奧迪在中國銷售額將近50萬輛，是中國銷量最大的高端品牌。針對中國市場的迅速增長趨勢，我們也做了一些調整，比如說建立了奧迪中國研發中心，會將中國市場的特殊需求體現在我們對產品的研發和設計上。”施泰德說，A4L、Q3、Q5和A3等產品的投放，使奧迪的用戶形象已經更加多元化，銷量結構也更趨于合理。隨著S6、S7和RS5等更多個性化車型的導入，奧迪將在“品牌年輕化”的道路上堅持到底。

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