三菱汽車是最早提出“SUV”概念的車企之一，它擁有的專業SUV技術，4WD四驅系統、牽引力控制系統在業界享有盛譽，全球首款插電式混合動力型SUV“歐藍德PHEV”也已投放市場。不久前三菱汽車提出以“新興市場”與“環境保護”為核心要素的新的中期計劃，在本屆北京車展上首次實現與中方合作伙伴廣汽三菱、東南三菱同臺參展，主打車型是兩款插電式混合動力SUV概念車，這一系列舉措都是三菱汽車應對市場變化的新嘗試。是否三菱汽車就此會步入穩健增長軌道呢？從2008年來已經連續七年出席中國車展的三菱汽車總裁益子修先生，在北京車展的發布會后接受了作者的采訪。

三菱汽車總裁益子修

作者：這次車展兩款概念車都是插電式混合動力SUV,請您介紹三菱汽車的全球戰略，中國市場的定位以及規劃？

益子修：三菱汽車的全球經營戰略有兩大核心支柱。一個是重視新興國家市場，另一個是環保技術。三菱汽車還將繼續把SUV車型作為重點，這也是我們的優勢所在。但是發展SUV同時也還要考慮環保。比如現在已經上市銷售的插電式混合動力車型—歐藍德PHEV。這次發布的兩款概念車均是在SUV基礎上搭載了插電式混合動力系統。歐藍德PHEV是四驅并搭載2個電動機。XR-PHEV是FF(前置前驅)型都市SUV概念車，并在車前部搭載一個電動機。GC-PHEV是屬于比較大型的，它是FR(前置后驅)型。涵蓋大型、中型及都市緊湊型SUV，都將搭載插電式混合動力PHEV技術。

三菱汽車一直把中國作為重要市場。只有在中國市場上充分發揮我們在SUV和電動車方面的技術優勢，才能夠在競爭當中取勝。新能源在中國普及還有幾個需要解決的問題：例如電池問題，要找到能夠生產質量可靠、而且價格成本比較適宜的電池供應商。根據三菱汽車多年研究電動汽車的經驗，只有鋰電池才能夠滿足現在電動車所需要的性能。所以還需要找到這種能夠滿足需求的、而且能夠放心使用的鋰電池供應商。

作者：作為全球電動汽車的先進企業三菱，什么時候將電動車產品引入中國？

益子修：三菱汽車對電動車的技術是有信心的，集40年研究電動汽車經驗集大成之作的量產版電動汽車“i-MiEV”率先在全球投放生產，全球首款插電式混合動力型SUV“歐藍德PHEV”也已投放市場，三菱汽車EV/PHEV的全球累計銷量已經超過6.5萬臺。但是按照目前中國政府的有關政策，電動車的電池必須使用中國本地生產的。因此，要盡早的找到符合三菱電動車所需質量和價格的電池供應商。

作者：現在三菱汽車的電動車進入中國關鍵就是電池問題嗎？

益子修：是的，先解決電池的問題。中國相關部門規定電池廠家中方必須持有50%的股份。三菱汽車本身不是專門制造電池的企業，所以需要說服電池廠家到中國來投資。我曾經想過為讓中國消費者更了解三菱的電動車，比如說先進500或1000輛，在中國的某個城市進行一段時間的示范運行，但是還需要得到有關部門的認可批準。我們目前正在與在中國的合作伙伴進行商討。

作者：今年車展上日系品牌推出大量新產品，相比而言三菱汽車好像還是慢一點，比如說東南好多年都沒有全新的產品了，廣汽三菱的產品現在也很少，請您介紹一下接下來的產品導入情況。包括進口車和國產車。

益子修：與日系的其他廠家比起來，三菱在推新車型方面比較少，這是事實。但三菱汽車電動車是最早推向全球的，而且達到了量產的水平，現在仍處在電動車領域的領先地位，另外插電式也是我們最先推出的。雖然我們可能臺數并不是太多，但是我們切切實實把每一個項目做好。三菱汽車希望插電式混合動力車型盡快進入中國市場。

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