德同資本合伙人張湘寧表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前期階段，產(chǎn)業(yè)鏈上的細分環(huán)節(jié)將先于新能源汽車整車制造迎來發(fā)展機遇。“整個新能源汽車市場因為動力電池技術(shù)、新能源汽車商業(yè)模式、充電站基礎(chǔ)設(shè)施等問題尚未完全解決而并未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這是私募基金和風(fēng)險投資介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點所在?！?

在8日上海嘉定安亭鎮(zhèn)舉辦的2014汽車產(chǎn)業(yè)金融創(chuàng)新論壇上，張湘寧認為，從現(xiàn)在的情況看來中國的發(fā)展?jié)摿薮螅抑袊鴮π履茉雌嚨闹С至Χ纫彩强涨暗?，所以對中國投資者來講，現(xiàn)在正是投資的好機會。

張湘寧指出，中國在動力電池、電機和電控等新能源汽車核心領(lǐng)域均取得了相當(dāng)大的技術(shù)突破。但是，在高端的電池材料、動力電池、動力總成控制技術(shù)等高技術(shù)壁壘環(huán)節(jié)與國際先進水平相比還存在較大的差距。與新能源汽車發(fā)展相關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、電機耦合傳動系統(tǒng)也存在很大差距。產(chǎn)品缺乏充分的實驗驗證與改進，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最集中的環(huán)節(jié)

據(jù)他介紹，在新能源汽車的成本構(gòu)成中(特別是插電式混合動力車和純電動汽車)，動力電池約占到50%左右，是利潤最集中的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。而電池的技術(shù)成熟度和性能優(yōu)劣直接決定新能源汽車未來的發(fā)展方向。

他認為，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒚媾R行業(yè)的整合和淘汰，因此行業(yè)中掌握新能源汽車核心技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)鏈整合上具備優(yōu)勢并能提供鋰電池材料綜合供應(yīng)的廠商或?qū)⒚摲f而出。

他指出，目前我國電池供應(yīng)存在的問題主要有：廠商數(shù)量多、產(chǎn)能過剩；而且廠商普遍技術(shù)落后、缺乏核心產(chǎn)品，多為電池生產(chǎn)提供半成品的企業(yè)。

高端磁性材料將由于需求帶動而呈現(xiàn)較大的投資機會

張湘寧表示，目前市場上的電動汽車主要配備的是交流感應(yīng)電機和永磁電機，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)涉及到上游的稀土等有色金屬資源，以及用于制造永磁電機的磁性材料等原材料。隨著驅(qū)動電池需求量的增加，高端磁性材料將由于需求帶動而呈現(xiàn)較大的投資機會。

據(jù)介紹，具備產(chǎn)業(yè)技術(shù)成長性的細分領(lǐng)域及企業(yè)將值得資本重點關(guān)注。永磁電機在中國的應(yīng)用剛剛起步，市場份額不到20%，而在日本和歐美國家，相應(yīng)數(shù)據(jù)已超過60%。新能源車用電機、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用電機，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求低的特點，永磁電機也將成為首選。

對充電站上下游產(chǎn)業(yè)鏈介入可能獲取更多利潤空間

張湘寧認為，充換電設(shè)施的建設(shè)雖然經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，但仍處于初期階段。私募基金和風(fēng)險資本對充電站上下游產(chǎn)業(yè)鏈的介入將可能獲取更多的利潤空間。

他表示，截止到2013年底，國家電網(wǎng)累計建成了400座充換電站、1.9萬充換電樁。根據(jù)我國《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底將在20個以上的示范城市和周邊地區(qū)建成2000個充換電站和40萬個充電樁，平均每個城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000個和200個。建設(shè)總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

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