“客車行業今年下降趨勢很明顯，銷量預計將下滑5%左右。被認為是今年惟一亮點的新能源客車，也難以阻擋市場的整體頹勢。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日表示，由于中國下半年的經濟形勢仍不明朗，客車市場難言樂觀。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

唯一亮點難救市

受國家政策眷顧，被認為是今年惟一亮點的新能源客車，也難以阻擋市場的整體頹勢。佘振清表示，雖然補貼政策促進了新能源客車的銷售，但新能源客車的發展不能單純依靠補貼。“依靠政府補貼不是一種正常的市場經濟模式，這會導致新能源客車變成一個不正常的市場。”

有些客車企業為了推廣純電動客車，選擇與各地政府合資辦廠，引起不少爭議。對此，佘振清認為，企業如何經營，模式是否具有可行性，技術路線是否可行，不應該片面否定，只要不違背國家的法律法規，什么模式和技術路線都可以嘗試。比如快充純電動客車，之前只有恒通電動推出快充純電動產品，而近期宇通、大金龍、福田歐輝以及五洲龍等企業都相繼推出了各自的快充純電動客車。佘振清認為，這一現象是可喜的，是中國新能源汽車的進步。“我們應該鼓勵客車企業不斷創新，沒有技術的進步，新能源汽車就沒法持續推廣。這樣不斷出現技術創新，不斷推出新理念，是市場發展的需要。”

受國家政策眷顧，新能源客車被認為是今年客車市場的惟一亮點

面對當前市場的整體下滑，佘振清對作者說道，這或許將促使行業出現洗牌性的格局調整，給一些企業帶來生死存亡的考驗。“市場好的時候，一美遮百丑，很多問題都被掩蓋了，大家都得過且過。一旦市場出現下滑，將會考驗客車企業的管理水平，以及中國客車行業的整體水平。一些管理不規范的企業，可能就會面臨退市的風險。”

客車市場整體下滑 校車尤甚

談到今年客車各個細分市場的表現，佘振清告訴作者，從目前來看，僅有公交車是國內市場唯一增長的細分領域；出口市場受益于全球經濟逐漸好轉等因素，明顯好于國內。

而受到高鐵的持續沖擊，目前公路客運市場下滑明顯。為了應對公路客車市場的下滑，各客車企業在產品戰略上開始向中型客車發展。比如，在今年的北京道路運輸展上，宇通、大金龍等主流企業都推出了中型客車產品。

不過，對于這一點，佘振清認為，現在大型客車向中型客車轉變的趨勢并不明顯。“從今年北京道路運輸展來看，雖然有些企業推出中型客車新品，更有一些企業推出大型客車新品。在70輛展車中，中型客車的占比仍比大型客車小一些，大型客車仍然占有絕對地位。而且，企業的產品研發與市場發展趨勢也不是完全吻合的。”

同樣遭遇下滑的，還有前兩年增幅較大的校車市場。佘振清告訴第一商用車網作者，今年校車市場下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他認為，校車市場的發展不能單靠政策補貼來推動，“中國的校車市場這么大，不能僅靠補貼這一個模式來推動發展。僅靠補貼，國家承受不了。我們需要多渠道、多手段，以市場化的運行模式來推動校車市場，不能一補了之。因此，校車市場目前急需更多能真正推動行業發展的模式。”

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