9月4日，2014山東節能與新能源汽車展在泉城濟南開幕，數百家微型電動車及產業鏈企業參展。河南宏瑞世英車輛有限公司旗下的小型多功能電動車產品宏瑞H3，亮相山東這個全國最大的微型電動汽車市場，其SUV的個頭、載人載貨皆宜的特點，在眾多展出車型中分外突出。

展會期間，宏瑞世英副總經理柏俊波接受了第一電動網的獨家專訪。他認為，設計、銷售微型電動汽車產品，必須基于客戶的核心需求，才能具備持久的競爭力。“我看到力帆、吉利、眾泰都來(展會)了。我們估計能勝過他們的地方，就是我們能夠把握客戶的核心需求，完全從客戶的需求點出發，去做車型的設計。”

宏瑞世英副總經理柏俊波接受第一電動網專訪

全正向開發

在濟南國際會展中心宏瑞世英展臺，五輛顏色各異的宏瑞H3環形布局。這款定位為多功能電動車的車型，可載客載貨靈活使用，售價31800元起。其中位居中間位置的紅色車，整車一側還被切割開，以展示其架構、底盤、電池等部件，顯示出對車型設計的自信。

宏瑞H3電動車展示內部結構

為什么是多功能的車型？柏俊波認為，客戶買車回去，要考慮到很多方面因素。“比如說貨物空間，許多農村客戶要有載重要求。那么貨物空間就要從設計之時就考慮，底盤也相應地做出改變。”再比如，有一些客戶行駛的路面狀況比較好，有的比較差。因此宏瑞H3采用SUV底盤，五連桿后驅后懸結構和剛性車架，并配置雙速電驅系統，傳動效率高達92%。

安全考慮無論如何都不能打折扣，H3車身結構采用“三明治”式的設計，中間為高強度鋼制車身骨架，內外由復合材料包裹，降低車重，也能緩沖碰撞壓力。

“我們是全正向開發的，不管是車身和底盤，和其他車都不一樣。”柏俊波說。H3車型的后備箱還采用上下對開門的設計，后排座椅可調節，載人載貨都十分方便，無疑很適合縣鎮、農村等區域消費者的實際需求。

當然，這樣的完全正向開發耗費人力物力。柏俊波說，該車型已經準備了四年多，涉及的問題也不只是整車開發，還包括為車型匹配最優的電機、電控，以及為確保產品品質而設計安裝四大工藝。“四年時間我們就干的這個，把確保一致性的工藝體系和裝備這塊做到位了，才開始生產。”

經過四年積累，宏瑞世英在關鍵技術獲得了突破，獲得專利13項，正在申請16項。另外，公司正新建四大工藝齊全的年產五萬輛整車和10萬臺永磁同步電機生產線基地，預計2015年6月份建成。

穩步銷售

宏瑞H3有些“生不逢時”，自3月開始推向市場，正逢央視3·15晚會節目曝光四輪車亂象；5月份趕上山東整治四輪車；七八月份又是淡季……

“我們也想做一個長期的定位，現在主要的銷售點定在河南。” 柏俊波認為，車輛并非生產出來就完了，還需要經過市場的檢驗，并作出服務和回應。“雖然新車設計已經考慮了很多，但是在實際使用中，涉及到千變萬化的情況。所以我們考慮到寧可先不大賣，先要做好一定區域的銷售和服務。”

柏俊波介紹，至于未來的經銷商網絡，不同的區域會采用不同的策略。“河北、山東是成熟的市場，一個縣級的銷量足夠經銷商生存，所以我們走到縣級點。陜西、山西，湖北等地的市場，則可能就鋪到地市級。對于全新的市場，比如河南、廣東這些地方，我們考慮找一些大的合作伙伴的方式來銷售。”

公平、開放、分享的市場

宏瑞世英是微型電動車的新企業，但也有來頭。它由北京北方鴻瑞汽車技術有限公司和河南長葛市世英機械有限公司于2012年聯合組建。北京的總部研發中心專門從事電動汽車整車及零部件研發。世英機械則是有多年生產經驗的老廠。兩家目前投入3億元，將建成年產10萬輛電動汽車和年產30萬套核心零部件的生產基地。

觀察本屆山東車展和行業形勢，柏俊波認為，好的方面是關注增多，越來越多類似力帆這樣的大企業介入，另外車型工藝也有明顯的進步；壞的方面是同質化競爭太嚴重。“不管叫什么，但是長得都一樣，價格戰就不可避免，這個對行業是致命的。”

對于當前微型電動車可能的“轉正”機會，柏俊波認為，一些亂象的存在是產業初期的正常現象，避免不了。不過，“這一細分的市場我們能夠做好。”電動車會發展得跟汽車一樣，有家轎、有皮卡、有SUV……因此，微型電動車可以做成一個公平、開放、分享的市場。

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