近日，電動汽車百人會討論的低速電動汽車管理方案已提交到政府高層。據了解，百人會管理方案主推以“四輪摩托車”品類來管理。山東泰汽電動車輛有限公司總經理孔令忠在接受第一電動網作者采訪時提出了不同建議：“微型電動車應該按新能源汽車標準管理，或者另外建立單獨品類標準，摩托車品類不適用于微型電動車發展。”

從2008年開始，微型電動車在山東一些農村縣城地區悄然興起。憑借環保、經濟等特點，微型電動車通過幾年發展全國保有量已竄至百萬輛級別。如何對微型電動車進行合理有效的管理成為目前關注重點。

孔令忠向第一電動網作者表示，我國大力發展新能源汽車，以鋰電作為電池技術發展路線。而目前許多微型電動車產品使用的是鉛酸電池，這些生產企業更傾向于按摩托車品類來管理，降低了技術標準。“鉛蓄電池算不上新技術，從動力性、環保性、技術發展等角度來看，不適宜列入新能源標準。如果按四輪摩托車品類管理微型電動車，無法保障環保性以及技術發展空間。”

泰汽電動汽車

在孔令忠看來，歐盟L6e、L7e標準值得參考借鑒，但應該結合我國實際情況來制定管理標準，現有的新能源汽車標準同樣適用微型電動車發展。“微型電動車低速但不低端，如果國家降低新能源汽車準入門檻，讓有技術實力的微型電動車企業進來，產品達到‘雙八十’標準是水到渠成的事。”

目前微型電動車市場存在魚龍混雜的情況，孔令忠認為，應盡快出臺標準，符合技術要求的產品給予上牌上路資格，不合格的產品則淘汰。“以泰汽為代表的企業，嚴格按照傳統車標準制造微型電動車，希望有嚴格的標準來規范行業。從市場需求以及政策趨勢來看，我們對行業前景充滿信心。”

山東泰汽電動車輛有限公司是一家專業從事電池、BMS、電動車輛及電動運載工具研究開發和生產銷售的高新技術企業，主要生產鋰電微型電動車產品。今年10月，泰汽進入山東省行業協會發布的首批準入企業名單，1-10月累計銷量突破萬輛。

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