7月10日，第一電動網·微電之家主辦的泰山論劍——2015中國微型電動汽車大會在山東泰安舉行。中國工程院院士郭孔輝參會并做主題演講，力挺微型電動汽車是新興產業，預言它將成為電動汽車行業的重要的一支。（點擊進入專題：泰山論劍——2015中國微型電動汽車大會）

2013年9月，當發改委等汽車主管部門批評微型電車危害公共利益時，郭孔輝接受第一電動網專訪回應稱，微型電動車更符合公共利益。(參見：郭孔輝：微型電動車更符合公共利益)7月9日，作者再次專訪了郭孔輝。這位剛過80歲生日的院士對微型電動汽車已有五年近身觀察，他認為，微型電動汽車已有大提升。

郭孔輝在泰山論劍——2015中國微型電動汽車大會上演講

五年觀察

郭孔輝與微型電動車的緣分始于五年前。2010年，中國工程院接到一個咨詢項目，題目正是微型電動汽車。郭孔輝受命負責此項目，由此對山東的微型電動汽車企業和市場開始了調研。

微型電動車又稱低速電動車，在很多人眼中是速度低、里程短的代名詞。郭孔輝說，“過去五年，微型電動車最高車速和續航里程有提高，但是個別提高比較明顯，大部分提高不明顯。大部分提高不明顯是因為市場上的需求決定的。”

郭孔輝強調，“不是沒有這個能力，一定要搞這么高的指標的話，價格就上去了，而且電池很重，你把很多成本、很多載重量花到提高這兩個指標上，消費者完全不接受。企業是根據市場走的，所以一般提高變化并不大。”

郭孔輝介紹，有些企業為了爭取未來的新能源汽車生產資質，展示研發能力，也造出了高速度長里程的車輛。“有的同時做兩款，一種是鋰電，一種是鉛酸，鋰電是為了拿公告，在市場上賣的時候就鉛酸。”這證明他們并非沒有能力提高指標。

微型電動汽車生產企業常被說成是零敲碎打的小作坊，與汽車產業沖壓、鍛造、涂裝和總裝的四大工藝差距甚遠。郭孔輝回應說，微型電動汽車生產工藝已經改進很多。“特別是富路，最高車速才40幾公里，四大工藝已經很全了。”

不過，郭孔輝并不贊成所有的企業都需要有四大工藝。“行業管理的人為因素不要太多，都要求上四大工藝不符合市場規律，不是每個企業都需要四大工藝。比如，沖壓線他可以去買。有企業只要有他特長的東西，跟別人聯合起來搞，為什么不允許呢？”

1億輛的必然選擇

微型電動汽車已經在三四線城市市場獲得認可，但是其總量市場會有多大？郭孔輝有一個算法。

“現在汽車保有量超過1億輛，但實際上我們人均保有量比世界的平均水平還低，三五年之內達到世界平均水平的話，起碼還要增長1億輛車。這1億輛車往哪增加呢？我覺得絕不是北上廣，那些地方已經車滿為患，只能替代或者減少。”郭孔輝認為，新增的市場就是三四線城市和農村，適合的車型就是微型電動車。“像山東微型電動車的會是主力軍。因此，我們要扶植它、引導它。”

郭孔輝反對行政上干預微型電動汽車的發展，無論是地方上的整頓取締，還是所謂政策中的強定標準的行為。全國各地試點的微型電動汽車的城市中，多數將最高時速定在50—80公里，續航里程在60—100之間。郭孔輝表示，“指標怎么定，應該是市場決定，用戶要用什么樣的車你就給什么樣的車，不要強迫他，這個不是一個產業發展的路子。”

目前中央主管政府也在考慮給微型電動汽車一個出路，其中包括以汽車管理、以低速貨車管理和以四輪摩托車來管理。郭孔輝認為，最容易推的還是四輪摩托車的標準，因為有現成的標準，而新建一個標準很難。“有現成標準先統一一下，以后慢慢再修訂。”

無論以哪種方式來管理規范，郭孔輝認為，不應該是標準而應該是市場來淘汰不合格的企業。“按照市場規律走，必然會淘汰一批，質量不好的、成本降不下來的最后必然會淘汰。行政上只要保證它不會危害公共安全，其他的政府你不要管，讓市場管就可以。”

郭孔輝也承認，微型電動汽車產品中確實有質量不好、性能不穩定等問題。“有些機構可以幫助它，但前提是必須承認微型電動汽車存在的合理性。”

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