10月13日，2016節能與新能源汽車成果展在京舉行，珠海銀隆攜旗下全系列品牌參展，包括鈦酸鋰材料、電池、快充設備、仿古鐺鐺車、雙層純電動客車、廣通艾菲商務車等成果一一亮相。但是，對于這家最早涉足新能源客車推廣的企業來說，珠海銀隆近來最大的“成果”，就是收到格力電器130億元的收購邀約。

百億估值令早年遍嘗甘苦的珠海銀隆一下子成為業界注目的焦點。在格力電器董事長董明珠圈內圈外、線上線下“網紅”效應推動下，格力&銀隆的組合將有何作為，成了新能源汽車界以及經濟界熱議的話題。在上述成果展上，銀隆集團董事長魏銀倉接受了第一電動網作者采訪。他透露，銀隆新能源商用車目前年產能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛產能，同時也將推動乘用車生產制造。

銀隆集團董事長魏銀倉接受采訪

與傳統車競爭

近年來，銀隆新能源以銀隆鈦核心技術開創發展新局面，全力支撐產品競爭力延伸。據官方數據統計，今年1—8月銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業整體銷售情況來看，銀隆新能源前八個月的業績排名行業第七名，增長速度十分可觀。

銀隆新能源客車

據魏銀倉介紹，銀隆在國內新能源客車市場的推廣分布比較均勻，在全國20省70多個城市均能見到銀隆新能源客車的身影。其中包括北京觀光3線使用的純電動雙層觀光客車，環天安門觀光線的復古“鐺鐺車”等。至今，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上展現突破姿態，2016年首次進入貴州、深圳、安徽市場。

動力電池技術路線一直存在爭議，魏銀倉認為，交由市場和用戶選擇的就是最合理的技術路線。雖然鈦酸鋰能量密度相對磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去三年通過持續的研發，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，仍然保持了6分鐘快速充電、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性。

銀隆新能源三電系統設備展示

“銀隆新能源的定位是和傳統車競爭，因此我們要保障產品的使用可靠性、安全性、長壽命，保證運行效率。當補貼完全退出以后，新能源客車還要有競爭優勢，維修、養車、使用等成本低于傳統汽車?！蔽恒y倉表示，在新能源客車節能環保的基礎上，選擇安全效益最大化的鈦酸鋰，市場優勢便得以發揮。

瞄準乘用車市場

今年8月，格力電器以130億元收購銀隆新能源100%股份。魏銀倉表示，格力在品牌、電氣化技術、產能方面的積累將帶來很大幫助，雙方合作能快速提升效率，節省大量時間成本。由此，銀隆的造車計劃將再邁上一步臺階。

“目前銀隆新能源商用車的年產能是1萬輛，明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛產能。這個規模目標不是盲目擴大，而是我們做了很多調研分析，根據國內外新能源商用車市場需求，以及銀隆的市場增長趨勢提出來的。純電動商用車將是高鐵、家電之后，又一張走出去的名片?！蔽恒y倉充滿信心地表示。

與此同時，格力與銀隆新能源也在尋找進入新能源乘用車市場的機會，各項技術研發均在準備中。根據銀隆新能源官網資料顯示，乘用車一欄的車型展示中包括SUV、MPV、轎車等，產品續航里程在140km~250km區間。本次展會上，銀隆新能源帶來了一款純電動MPV—廣通艾菲商務車，搭載鈦酸鋰電池，有尺寸分別為6010x1920x2314、4900x1830x1890兩個版本，最高車速60km/h和120km/h，續航里程均在200km以上。

廣通艾菲商務車

整體來看，銀隆新能源先從客車、公交車市場切入，借鑒國內外成熟的金融租賃和經營性租賃模式，打開局面。然后瞄準市場空間最大的乘用車領域，協同格力，計劃打造大眾化電動汽車，目前研發上已有初步成果。

呼吁政策穩定延續

針對“騙補”、“過度補貼”等爭議點，魏銀倉回應稱，國家對新能源汽車的騙補普查，越嚴格越好， 部分市場上補貼額獲取比較大的競爭對手并沒有實質參與電動車核心技術研發，傳統車企在不投入核心技術研發的情況下拿到了大量財政補貼，采購中只追求成本和價格最低，對售后維護、可靠性和安全性等問題不夠關心和負責。國家補貼目的是良性的，但是執行過程抑制了核心技術的研發熱情。

魏銀倉再次強調，銀隆是一家擁有核心技術、三大生產基地的新能源汽車公司，加上格力的投入，未來將在技術研發和創新上不斷發力。同時他也呼吁，主管部門在清理打擊騙補行為，仍然需要保持新能源汽車政策的穩定性和延續性，促進市場快速發展。

珠海銀隆一直堅持鈦酸鋰快充路線，但前幾年外界的認可度并不高，同為純電動客車，補貼還一度比其他動力電池客車補貼少得多，如今因為安全和穩定的表現，公交客戶的態度已經轉變。魏銀倉對此表示：“銀隆堅持鈦酸鋰電池技術很長時間了，經歷了懷疑、被打壓，但我還是那句話，任何工業產業要以用戶認可、認同為前提。鈦酸鋰電池技術可使得車輛在沒有補貼后，運營依然優于傳統車。隨著時間的推移，用戶自然會做出適合他們的選擇。”

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