12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕，智電互動集團董事長龐義成在開幕論壇上發表致辭演講，他回顧了2016年新能源汽車產業發展的四大熱點事件，分別是：查騙補、產業政策大討論、新品牌扎堆亮相、樂視風波。

近日北京發布了重污染紅色預警，籠罩在京津冀等地區的霧霾，嚴重影響人們身心健康及日常出行。汽車尾氣這一霧霾的主要貢獻源成為眾矢之的。由此，在經濟發展與節能環保之間的突出矛盾下，新能源汽車走上持續健康的發展之道尤為重要。

智電互動集團董事長龐義成

回顧2016年，對行業影響最大的無疑是“查騙補”，2016年1月在第六屆全球新能源汽車大會的現場，當時整個行業的氣氛，可以用兩個字形容：樂觀。 行業普遍認為，在2015年市場規模增長4倍的情況下，2016年再翻一番，可以達到70萬臺的規模，甚至有人預測會超過一百萬臺。

但是，隨即而來的是騙補事件的曝光與核查，并且一查就達8個月之久。由此引發補貼政策調整，但行至2016年尾聲，最終的補貼政策也還未出臺。預估今年新能源汽車產銷量不會超過50萬臺，行業普遍對明年的政策環境也充滿焦慮。從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，一年來各位的心情像過山車一樣。補貼拿不到，日子不好過，明年政策怎么樣，心里都打鼓。

第二是“大討論”，騙補風波引發了一場關于新能源產業政策的大討論。北大國發院的兩位著名教授，林毅夫和張維迎，就產業政策的合理性，進行了公開辯論。 其中有兩點值得特別關注：一個是關于“產業政策為啥會失效”，一個是“要不要補貼”。

林毅夫認為“原因不在于產業政策本身，而在于執行能力不行，很多發展中國家心太急，過度扶持先進產業，好心干壞事。” 張維迎則認為，產業政策之所以失敗，是由于人類認知能力的限制和激勵機制的扭曲。“一個是人類的無知，即沒人能預測未來；一個是人類的無恥，產業政策必然創造尋租行為”。

關于是否應該補貼，林毅夫認為，補貼是幫助企業解決基礎設施或者勞動力供給上的限制時才需要，他說“我基本是反對補貼的，我(提出的)所有的產業政策里面沒有一樣是需要補貼的。” 張維迎則認為，企業家有關創新的決策不是基于邊際收益和邊際成本的比較，而是基于市場前景和技術前景的判斷。他說““第一個吃螃蟹的人”一定不是為了政府的補貼，而是滿足自己對美味佳肴的向往，甘愿冒風險，為了政府補貼才去吃螃蟹，根本算不上企業家。”

這場討論不僅吸引了很多人加入，包括吳敬璉先生和陳清泰先生，同時很有可能影響政策風向。最近傳言明年地補要大幅度下降，以及扶持資金更多向基礎研究和基礎設施方向傾斜。

第三是“新品牌扎堆亮相”。即使政策不穩定，補貼政策最終將退坡直至取消，仍然有許多新勢力投入造車隊伍中。 截至目前，發改委發出了六張新能源乘用車生產牌照，依次是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向汽車。未來還會有更多的牌照發放，企業加入。

龐義成列舉了2016年亮相的新品牌，除了剛才長江、前途、敏安、萬向，還有一長串：云度、小鵬、奇點、蔚來、車和家、開云、游俠、凌云、愛馳億維、威馬、合眾，樂視等，有16個之多， 這還不算傳統車企轉型做新能源，比如大眾、寶馬、通用、日產和豐田，也還未算上低速電動車領域，比如御捷、雷丁、力馳、樂唯和易咖。

這些新品牌量產的時間表，大部分在2018年到2019年之間，補貼退的差不多了。他們是奔著補貼來的嗎？很顯然不是。他們看到的，是更大、更長遠的機會，即技術變革。

第四是“樂視風波”。變革之路，注定是不平坦的。創新，不但意味著巨大的機會，也意味著巨大的風險。過去的1個月，樂視上頭條很多次，不斷受到媒體對資金鏈、戰略等方面的追問。

龐義成評價，賈樂亭在巨大壓力下，表現出來的樂觀、開放、直率、堅定，值得尊重。“我衷心希望他能挺住，如果樂視垮了，不但在資本市場會掀起軒然大波，更會嚴重影響這一波中國造車企業的信譽。”與此同時，龐義成也提出了對樂視風波的反思：“夢想和生態，這是賈躍亭最喜歡的兩個詞。三年時間，融資700億，搭建了7大生態，憑著他超人般的夢想，創造了一種令人目眩的美，還創造了很多名詞。但商業是現實的，夢想是要自己買單的，生態是不能搭建的，而是自然生長的。他的問題在于沒把自己當商人看，而是當超人看。”

最后，龐義成總結道：“做企業，是企業家的事，不是政府的事。你看到了未來，放膽去闖，但要腳踏實地。一個一個企業做好了，這個產業就做好了，生態也就形成了。期待政策盡快落地，市場真正實現自然生長。”

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