建立儲能電站、發起“創新聯盟”、成立電池研究院、完成低溫測試……無論是技術上還是模式上，作為國內動力電池領域引領者，沃特瑪一直動作不斷。“2017年我們將在快充領域有所突破，計劃到2017年6月基本實現3C到4C的快充。”2016年12月17日，第七屆全球新能源汽車大會期間，沃特瑪副總經理饒睦敏接受第一電動網獨家專訪時做出如上表示。

沃特瑪副總經理饒睦敏

沃特瑪成立于2002年，自2008年第一輛新能源汽車電池裝車使用，至今已積累8年多新能源汽車運營經驗。

下一步研發重點為快充、能量密度與三元電池

2015年底，搭載沃特瑪低溫電池的純電動公交車在新疆烏魯木齊嚴寒測試中獲得成功并通過權威機構全項檢測。測試結果表明，該電池低溫性能良好，突破了常溫電池的充放電條件——零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現在零下35度正常放電和零下20度正常充電。由此，搭載沃特瑪低溫電池的新能源電動物流車、公交車開始陸續進入新疆、黑龍江、內蒙古等北方省市。

“截止目前，北方地區物流車、公交車已有幾千臺車使用我們的電池。”饒睦敏指出，該款低溫電池是沃特瑪電池研究院在2014年啟動的研究項目，通過對電池不同優質材料的反復篩選、測試及工藝設計的優化，研制出了低溫下充放電性能良好的低溫電池。

饒睦敏表示，下一步沃特瑪研發的重點主要有三方面。一是在快充領域有所突破，實現5至10分鐘快速補電，一次補電幾十度。對于物流車、公交車來說，特別是在寒冷地帶，及時快充補電比完全放電后充電效率更高，快充有更高的應用價值。沃特瑪目前是2C到3C的快充，計劃到2017年6月，基本實現3C到4C快充。

二是在能量密度上進行提升。當前，沃特瑪成組動力電池系統能量密度大約在100 Wh/kg，2017年會在單體電芯和PACK成組方面進行優化，往115 Wh/kg推進。

三是加大三元電池領域投入。沃特瑪在三元電池領域已有一定儲備，未來沃特瑪將加大在三元電池領域投入，包括技術和市場等方面。目前已有小批量物流車搭載三元電池在試點運行并實時監控，以便采集大數據，進行下一步研究推廣。

建立監控平臺對所有電池產品進行24小時監控

2016年11月22日，國家工信部發布公開征求意見稿《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)，對鋰離子動力電池單體企業年產能力由“不低于2 億瓦時”提高至“不低于80 億瓦時”。對此，饒睦敏指出，國家倡導汽車動力電池行業集中產能，意在提高生產效率、降低生產成本、加快行業實現不依賴補貼而市場化自主發展。

饒睦敏表示，沃特瑪3年前就已謀劃戰略布局，投資建設包括備受大家關注的渭南、臨汾、荊州等動力電池產業園。截止至2016年年底，所有工廠全部投產，沃瑪特產能可以達到120億瓦時，滿足行業規范條件指標要求。

產能達到，那安全和回收問題呢？饒睦敏指出，“沃特瑪一直非常重視電池安全問題。目前搭載沃特瑪動力電池的新能源汽車超過5萬多輛，依靠8年多的新能源汽車動力電池實際運營經驗的積累，系統化開發了電池安全相關解決方案，打造出行業首個S2C安全體系。”

沃特瑪純電動大巴電池箱

饒睦敏表示，目前沃特瑪電池安全領域主要開展三方面工作，一是在設備定型方面采用自動化技術，減少電芯生產自身的安全問題；二是在電池安全設計方面采用七防設計，包括防水、防塵、防火、防漏電、防漏氣、防過流、防撞擊；三是加強整體監控，建立監控平臺對所有電池產品進行24小時監控，責任到人，保證產品安全。

動力電池梯次利用和回收方面，亦是沃瑪特工作亮點。“沃特瑪公司早在2012年就為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役電動汽車動力電池，建成了一座3MWh磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎。針對完全沒有容量的電池，也在與幾家環保公司合作，做拆解再利用工程研究。”饒睦敏告訴作者，“同時，2015年以來，沃特瑪生產的產品都是嚴格按照標準化的小模塊，可進行單體拆解重新組裝。”

聯盟協作機制保障產品應用

作為行業先行者，不僅要做出好的產品，如何實現產品價值最大化也是關鍵。“原先沃特瑪配給所有車企的電池都是相同的，但客戶反饋卻大相徑庭。我們慢慢意識到動力總成、整車設計對電池會有影響。”饒睦敏如是說。

于是在沃特瑪發起下，“中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟”成立。聯盟企業涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、整車制造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構。

“聯盟從2013年成立至今，已經有1000多家企業加入，各方面指標都有所進步，特別是在電機、電控、動力總成等方面取得了很大提升，后期協作分工也越加明確。”饒睦敏指出，在客戶面前，不分電池、電機、電控及整車等問題，而是聯合整個產業鏈解決，保證正常運行。

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