“樂視汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)700公里，表面看，解決了人們的里程焦慮，但帶來的負(fù)面影響更應(yīng)該重視。“在第六屆科技創(chuàng)新大會(huì)上，國軒高科總經(jīng)理方建華接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪，對于國內(nèi)轟轟烈烈的造車企業(yè)的一些做法，給出了不同的思考。

國軒高科總經(jīng)理方建華

以樂視汽車為例，樂視投資的Faraday Future(FF)首款量產(chǎn)電動(dòng)車首發(fā)于1月4日，據(jù)了解，該款命名為FF 91的電動(dòng)車百公里加速時(shí)間為2.39秒，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。

方建華從動(dòng)力電池的角度，不認(rèn)同車企過于追求續(xù)駛里程的做法，認(rèn)為電動(dòng)汽車是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，就應(yīng)該顛覆性創(chuàng)造。“特斯拉創(chuàng)始人馬斯克并不認(rèn)為特斯拉車型是電動(dòng)汽車，而把它稱作移動(dòng)終端。把電動(dòng)汽車作為顛覆性產(chǎn)品，所有車企都應(yīng)該意識(shí)到這一點(diǎn)。”

以樂視汽車700公里續(xù)駛里程為著眼點(diǎn)，方建華認(rèn)為長續(xù)駛里程帶來了三方面的負(fù)面影響。首先是長續(xù)駛里程導(dǎo)致車輛過重，效率更低。以特斯拉為例，特斯拉的動(dòng)力電池成組之后能量密度100 wh/kg左右，作為電動(dòng)汽車的標(biāo)桿企業(yè)，樂視即使能超過特斯拉電池成組的能量密度，也不會(huì)高太多，那么700公里的續(xù)駛里程就意味著裝更多電池，車子必然更重，即使電機(jī)系統(tǒng)夠好，整車的效率也必然不高。

其次，要考慮消費(fèi)者是否需要長續(xù)駛里程。方建華認(rèn)為，在中國，高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，2萬多公里的高鐵基本全覆蓋地級縣以上的地區(qū)。“從合肥往返南京的路程，如果乘坐高鐵，休息工作可以兩不誤，而開車的話，一是成本太高，二是并不節(jié)能減排，需要付出的精力也更多。”方建華認(rèn)為，長續(xù)駛里程并不是消費(fèi)者需求，可能是少部分的人的需求，但不足以實(shí)現(xiàn)市場化。

最后，車企一定要重新認(rèn)識(shí)和深入理解電動(dòng)汽車。方建華認(rèn)為，電動(dòng)汽車是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，不能用傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量電動(dòng)汽車。現(xiàn)在車企拿續(xù)駛里程要求電動(dòng)汽車，就是沒有脫離傳統(tǒng)汽車的影響。“要達(dá)到長續(xù)駛里程，傳統(tǒng)汽車就是油箱大小的區(qū)別，而電動(dòng)汽車裝多少電池才能有多大電量，這個(gè)邊際成本是很高的。”

方建華認(rèn)為，電動(dòng)汽車的制造者有三類，傳統(tǒng)車廠覺悟者、低速電動(dòng)車企升級者、具備互聯(lián)網(wǎng)思維的闖入者，而方建華最看好第三種，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企依賴傳統(tǒng)技術(shù)，并不能成為真正的顛覆者，而第三種本身就具備顛覆性思維，更能做好電動(dòng)汽車。

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