來源：第一電動網 ?作者：孫琪深

今天故事的主角是一位身體微微發福、笑容和藹的中年大叔，他是王強，四十歲，飛馳鎂物董事長兼CEO，第一次見王強是在2015年7月1日，北京77劇場，飛馳鎂物在這里召開了他們成立以來的第一場發布會。如今他把公司搬到了藝術青年扎堆的北京競園一棟別致的小樓里。作為一個文科生又有點文藝情懷的青年，讓我莫名對這家企業增加了不少好感。

一

王強性格溫和敦厚，不跟他聊天很難看出其實他是一個地地道道的北京人，跟許許多多北京孩子一樣，他的家庭背景為政府機關，受家庭影響，也受時代思想限制，其實他最初的理想是做一名醫生，第一志愿是學醫，第二才是計算機。遺憾的是王強高考志愿第一志愿落榜，這才多了一個車聯網行業的專家

我們也很遺憾也許中國少了一位好醫生。

說到這次高考選擇，在那個還是上世紀90年代的中國，王強覺得當時計算機剛流行不久應該挺好玩的，“也沒預料到最后計算機的發展會這么快，我們也是沾了時代的光。”飛馳鎂物的誕生也成了歷史偶然的選擇。

2015年車聯網行業爆發，在中國，跟車聯網沾邊的企業已經有幾千家，飛馳鎂物想要從中脫穎而出，難度不亞于把鳳姐變成范冰冰……再加點難度做前裝車聯網，這個難度可能就是把QQ改裝成保時捷……

勇于接受挑戰源于王強在這個領域的積累。

王強的履歷十分漂亮，大學學的專業是計算機，第一次與汽車行業打交道是在當時計算機行業霸主地位的太陽計算機公司，和后來的甲骨文。這期間他擔任汽車行業解決方案負責人和大中華區首席架構師，專門負責汽車、電信、能源和政府行業戰略客戶的咨詢工作。這段時間讓王強對于汽車與互聯網產生了濃厚興趣。

創立飛馳鎂物之前，王強就職于微軟，2010年開始在微軟先后擔任車聯網戰略業務負責人和大中國區企業服務部首席企業架構師。在微軟中國，王強帶領的車聯網小組是整個微軟在全球唯一一個車聯網的團隊，公司給予的支持非常少，，幾乎沒人知車聯網是什么？更沒有人相信他們能夠說服某一家車企進行前裝實驗。

在微軟做車聯網的第二年，一個意大利暖男帥哥給了王強一個機會，他是當時觀致汽車的市場及銷售執行總監衛思梵。作為一個新興的品牌，觀致急于找到產品的差異化和科技感屬性來打開全球市場，搭載車聯網成為他的選擇，當時的觀致逸云車聯網便是采用了王強團隊的解決方案。

這個合作讓整個微軟大為吃驚，讓微軟看到了車聯網作為集團業務新方向的希望。因為這個合作，才加入微軟兩年的王強得到了微軟“2012年全球優秀員工”的稱號，這在微軟的歷史上也是極為罕見的。

二

可惜的是，微軟還是沒有重視車聯網的崛起，這個靠著Windows和office就可以吃一輩子的龐大帝國還是沒有給到王強更多的資源和機會。

這都讓王強對微軟失去了耐心和希望，“微軟太保守了”，對此，王強還是很遺憾。至今谷歌、蘋果、英特爾、百度都已經加入到了車聯網的開發大潮中，但微軟依舊步履蹣跚。

王強最終選擇離開在中國創業。他拉來了自己的好朋友，加上自己一共8個人，他們來自微軟、埃森哲、惠普、中國電信等巨頭公司。

有了團隊，有了技術，有了經驗。但這也并不意味著他們將一帆風順，他們的競爭對手異常強大，2015年世界車聯網屬于休斯和WirelessCar兩大巨頭。飛馳鎂物選擇做前裝車聯網的這條賽道十分兇險。

有朋友聽說王強要創業做車聯網前裝，都一個勁搖頭，說不可能。也有一些人給王強出主意，說可以幫助他先進入一個四線車廠。但王強拒絕了，他的目標是拿下一線車企，成為行業標桿企業。

在飛馳鎂物成立的時候，王強就跟一起創業的小伙伴說，“前裝車聯網行業是一個異常困難的事情，沒有人可以保證成功，我們要做好一年也得不到任何一個客戶的準備”。事實上，在飛馳鎂物成立4個月，他們便拿下了德國某一線車企。這讓他們在前裝車聯網行業一舉成名。

我問王強，是不是這個行業的門檻很高？王強表示，確實高，但做車聯網，行業門檻不僅僅是技術門檻，更重要的是資質的門檻。

只要在中國做事，就會遇到各種資質問題，車聯網行業也是，而且都很難，車聯網會涉及到網絡的安全問題。所以飛馳鎂物在剛成立的時候就申請了一系列資質，包括電信服務業務許可證、增值電信業務經營許可證、測繪資質許可證等等。

這些讓他們相比于外企有了不可超越的優勢。到現在，他們已經拿下了15家車企，其中國際一線車企和合資品牌11家，自主品牌4家。

三

究竟什么是車聯網？很多小白眼里的車聯網基本等同于車載娛樂和呼叫中心，可以告訴你，大清早就亡了……

《速度與激情8》的上映，讓車聯網和自動駕駛在汽車圈外也成為街談巷議的素材，賽弗手下的頂級黑客控制上百輛無人駕駛汽車的“僵尸車隊”在美國街頭洶涌前進，圍堵俄羅斯國防部長、高樓停車場的汽車破窗而出傾瀉而下，讓人感嘆科技帶來的震撼。這一段也稱為電影最為亮眼的部分。

這種情況可能發生么？

王強的說法是可能的。飛馳鎂物要做的就是將這種情形變為現實。當然并不是說被黑客利用做壞事。而是實現車聯網的普及。

飛馳鎂物車聯網是并不是單單指的車載屏幕的系統，而是一個汽車數字化和移動出行服務的解決方案。

這樣說起來感覺會有些生硬，還是以電影中的情形來說明一下，賽弗的黑客之所以能控制汽車，是因為控制了“云”，在飛馳鎂物叫“CLOUDMove”，在電影里，是假設所有的車都已經聯網，而且所有的車的硬件都是聯網的，所以控制了“云”可以控制整個汽車的所有行為，包括啟動、剎車、聽音樂、開空調、雨刷等等。所以汽車可以由黑客自由操控。這里的系統不單單是指車載屏幕的系統，車載的屏幕那塊也會有自己系統，比如說蘋果的CarPlay，還有百度的CarLife，就屬于這種。

王強還希望能夠搭建一個汽車EQ情商平臺，這將是智能汽車的“大腦”，通過先進的情景感知和大數據智能引擎，圍繞著用戶的駕車場景(人+車+旅程)重新定義應用和服務，賦車以智能， 使其能夠深刻理解用戶所處的場景和即時需求，這樣就能為車主提供主動式、個性化的體驗。

這被王強稱作DREAMove，他認為這次才是未來汽車的智能化，不過這也只是車聯網的一部分，數字化部分。

車聯網還有的一部分便是移動出行服務。目前業內較為認可的可能性便是，自動駕駛的普及將會讓所有的主機廠徹底淪為硬件提供商，而出行服務的運營商才是未來交通的主宰者。

這也是為什么所有的主機廠都在投入巨額資金打造自己的自動駕駛團隊，Uber、Lyft已經在漸漸領先，他們也亟需掌握未來主動權，否則未來就只能作為車輛提供商了。

但飛馳鎂物并不會做無人駕駛，他們正在做的是汽車分時租賃，蘇打便是他們的利器?？侩p腳走路，王強希望以此在未來車聯網站穩腳跟。

對于我車企如果自己做云臺的顧慮，王強笑著跟我說，“這不可能，我們100個人做云平臺可以服務幾十家，如果車企自己做，這肯定不劃算，另外，國家考慮到各種網絡安全，我們取得的資質他們也得不到。外企也得不到運營的資質?！憋w馳鎂物對未來充滿信心。

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