T恤加馬甲，離開上汽集團后的張海亮脫去了西服襯衫的束縛，越來越隨意、灑脫。他不玩微博、朋友圈也只是發了寥寥數條全和電咖有關。這是一位“非典型”的互聯網造車人。

2017年底，在還未完全設計裝修完畢的電咖汽車上海嘉定辦公室，我們訪問了張海亮。面對上汽、樂視、電咖經歷，他有問必答且不緩不急，很難看出此前他很少接受媒體專訪。

早在幾個月前，張海亮卸任了樂視汽車CEO一職，將全部精力投放至電咖汽車。短短時間內，實現了電咖EV10上市、制造基地落戶、總部注冊地遷移等一系列動作。

“這是我真正意義上的第一次創業，也會是最后一次。”在張海亮看來，創業是一件需要耐心經營的事情。無論第一款車是否能取得預期目標，電咖汽車都會按照原有計劃一步步走下去。

全方位的汽車人

所有新造車團隊，大致分為兩派，一派具有濃濃的互聯網基因，他們標榜個性、崇拜科技，或多或少都有特斯拉的影子，被視為典型的新造車人；另一派則主要來自于傳統汽車行業，雖是新品牌，但團隊，特別是領頭人已造車幾十年，最透析制造技術和市場需求。張海亮的電咖顯然屬于后者。

不同于其他汽車人的“精彩故事”，張海亮的汽車路顯得有些平淡。保送上海同濟大學汽車工程專業，畢業即進入上汽大眾工作。一晃20余年，從年輕職員做到了上汽大眾總經理。但細細觀察還是能從中看到此后能夠創業的基礎。

從物流、采購、供應到規劃、產品工程，甚至人事，在領導的有意栽培和張海亮的主動要求下，他幾乎跑遍了造車所需要的所有環節，也具備了任意環節管理的能力。

2014年，張海亮從上汽大眾調離至上汽集團擔任副總裁一職，成為上汽最年輕副總裁，分管服務貿易板塊。他離開時，已經帶領上汽大眾實現連續多年銷量冠軍。

有人說，從上汽大眾總經理的職位調任分管上汽服務貿易埋下了未來其出走的“種子”。但不論如何，正是上汽集團工作期間，張海亮開始真正關注互聯網與汽車的聯系。

從無到有建立車享網、配合新能源汽車推進充電樁建設，拿下第三方支付牌照為安吉物流開啟C端業務……張海亮將上汽集團服務貿易板塊推入快速發展的通道，也讓他自己看到了互聯網造車大潮將要來臨。

不希望做成靠資本運作的項目

橄欖枝很快來了。2016年初，正是樂視汽車最好的時光，大咖加盟、融資不斷，這吸引到了向往學習互聯網造車理念的張海亮。一拍即合，兩情相悅。4月，張海亮任職樂視汽車總裁兼COO。

隨后面對的是樂視的起起伏伏，張海亮于2017年3月接替丁磊成為樂視超級汽車全球CEO， 8月被任命為副董事長兼CEO。樂視的這段時光讓張海亮知道了互聯網思維核心：關注人。他亦指出，不可否認，樂視汽車產品是好的，問題出在業務太多、資金鏈管理不暢。“如果資金問題能解決，樂視汽車還是有希望的，老賈（賈躍亭）投入了百分之百的精力在造車上。”

電咖汽車上海嘉定基地

很多人不知道的是，張海亮進入樂視后就接手了電咖。在樂視陷入困局后，電咖和其他子公司一樣從樂視旗下獨立，樂視股權全部讓渡給員工。張海亮全面接手電咖，并實現與樂視快速切割。值得一提的是，其樂視汽車副董事長職務依然保留。

成立于2015年的電咖，此前并沒有過多的宣傳，但因其樂視系出身還是引來了媒體的廣泛關注。張海亮卻并不在乎媒體的曝光度，他在意的還是做出滿意的產品。

“多宣傳產品，少宣傳我們。”張海亮認為，消費者最后買單還是看產品。“我們不想把公司做成靠資本運作的項目，而是扎扎實實的做事、造車。”

2020年銷量實現10萬量級

2017年11月16日，廣州車展前夕，電咖發布了旗下首款微型純電動智能互聯汽車電咖EV10。這天張海亮的心情是此前20多年從業經驗中不曾有過的，作為全新品牌的第一款產品，他的心中滿是成就感，同時或許還有一些忐忑。

好在市場給了他自信。上市一個多月以來，電咖汽車的銷量遠遠超過此前的預期。張海亮現在需要擔心是產能需求擴大，零部件貨源能否及時供應。

相對于銷量來說，第一款車他更看重品牌的推廣和用戶體驗升級。

這倒是有些當年創造“朗逸奇跡”的影子。早在2008年誕生之際，張海亮領導的朗逸品牌并不被看好，徘徊幾個月才實現銷量過萬，但隨著品牌的進一步樹立，最終成為A級車市場破局者。新品牌需要積累的過程。

與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車企相同，還未獲得資質的電咖汽車首先選擇的也是與東南汽車戰略合作形式。這一定程度上保證了產品按時推出，但也限制了大規模的走量。

張海亮指出，電咖要想實現年產銷量10萬量級，需要等到自建工廠建成后1到2年時間，即2020年左右時間。電咖汽車生產資質申請工作正在推進中，未來電咖將采用合作與自建工廠相結合，中長期仍將與東南汽車結成緊密的戰略合作伙伴關系，部分車型繼續在東南生產。

將成立基金投資新能源車全產業鏈

與蔚來、威馬等新造車企第一款定位中高端不同，電咖選擇從入門車型逐步升級的路線。

電咖主打市場為一二三線城市。“作為城市家庭代步車，不需要太大。”張海亮指出，未來5年，每年將至少推出一款全新產品，全面覆蓋超過80%的細分市場，并將具備不低于20萬輛的年產銷能力和規模。“到2021年將推出六款車型，研發費用投入約三十個億。”

即為新造車勢力，用戶體驗必然是關鍵。在設計車型時將更多的考慮用戶的感受，添加各種互聯網應用，并實現可在線升級。未來電咖還將實現從后端逐步到前端的汽車私人訂制，這大約需要三到四年時間。

目前電咖也有專門團隊在進行智能駕駛等領域的研發，未來還有一系列的包括人才引進等動作。

與合作伙伴成立基金投資新新能源汽車上下游產業鏈，這是張海亮透露的電咖又一大發展方向。該計劃已有成果，談論到選擇哪些項目投資階段，大概會在半年內發布消息。

“未來最多四五家新興車企能夠存活下來。最關鍵的還是關注客戶需求，包括運營和社會服務等方面。抓住傳統車企應變速度相對較慢這一特點，提高自身的用戶體驗。”張海亮給現在的電咖打8.5分，他認為只要不斷進行品牌積累，未來有可能顛覆傳統車企，成為弄潮兒。 

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